据中国汽车工业协会统计，今年第一季度，国内乘用车市场，第一季度共销售526.28万辆，同比下降13.72%。而不少处于当下窘境的车企都选择适时调整营销策略，像是人事变动、企业架构调整等方式，通过这些调整，车企又会做出怎样的改变呢？
广汽菲克：女将离职，“产销一体”成新出路
4月29日，作为菲亚特克莱斯勒克集团中国区首席运营官、广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司总裁的郑杰，正式宣布离职，接任者是“技术派”高管蔡迪霓（Max Trantini）。
郑杰出任广汽菲克总裁之后，品牌在2017年全年销量达到22.2万辆，同比增长57%，实现了自2015年12月以来连续25个月的同比增长。但到了2018年，情况开始大逆转，广汽菲克全年累计销量不到13万辆，同比下滑39%。
然而，到现在广汽菲克的颓势依旧没有好转。今年一季度，广汽菲克累计销量为2.1万辆，同比下滑41%。而这也意味着，截至2019年3月，广汽菲克销量已连续下滑15个月。
就在郑杰被传离职的第二天，广汽集团和FCA联合宣布进行运营机制调整，将原有的广汽菲克和广汽菲克销售公司“一体化”运营，整合两个公司的职能部门。换句话说，广汽菲克将回到中国合资公司主流的运营模式，其市场销售职能和生产制造合并，原有的销售公司将会变成销售部门。
换帅后的广汽菲克试图通过“产销一体”使其走出低谷。诚然，这种方式确实能提高效率，还能使企业的筹集资金能力变强。但值得注意的是，广汽菲克的销量下滑，对中国市场本土化产品投入不足也是一个很重要的原因。
领克：陈思英加盟，多款新车规划
2019上海车展之后，原观致汽车副总裁兼销售公司总经理陈思英已履新领克汽车，其将担任领克汽车销售公司副总经理，主管市场公关业务。
作为吉利旗下的高端品牌，领克今年一季度的销量表现不佳。一季度领克共销售新车2.9万辆新车，在构成上，领克01成为3月销量最多的领克车型，达到了4054辆，领克02、领克03销量分别为2003辆和3008辆。但领克01与今年1月相比，其销量也下滑超三成。
尽管去年中国车市遭遇二十多年来首个负增长之际，领克依旧交出了一份12万销量的高分“答卷”，但较快的成长却无法带动其销量的上升。
根据领克品牌规划，将在今年迎来产品大年，所推出的产品将适应不同的消费群体。同时，04和05两款全新车型的推出，将为领克持续完善产品布局。
如今，陈思英一方面将要对这个全新中国品牌向全领域进行推广，另一方面将利用其所学助推领克品牌销量持续上涨。
长安马自达：总裁换帅，道路依旧艰难
近日，长安马自达宣布，田中英明正式卸任长安马自达汽车有限公司总裁职务，由中岛徹接任。中岛徹是马自达全球商品市场营销部部长、北美公司副总裁。
长安马自达在中国市场的表现并不容乐观。据悉，今年一季度长安马自达累计销量3.3万辆，同比下滑28.43%。2018年长安马自达累计销售汽车16.3万辆，同比下降11.8%。销量下滑的背后有中国汽车市场下行的大环境原因，但和长安马自达自身也不无关系。
长安马自达的焦虑从今年2月份开始，当时长安马自达宣布马自达汽车株式会社中国市场支援部部长及川尚人，出任长安马自达副总裁兼销售分公司总经理，负责销售、营销及服务领域。据了解，中岛徹、及川尚人调任长安马自达并身居核心职位，长安马自达意在通过高层调整，提升长安马自达在国内市场的表现。
其实，马自达在华销量不理想的主因很明显，产品阵容不丰富、不完善，市场定价相对偏高都是促使其销量止步不前的原因。
长安福特：杨嵩履新，组建本土化营销团队
杨嵩的到来似乎是福特中国提拔本土人才、打造接地气的管理团队的关键一步。杨嵩要做的是带领福特销售服务机构快速做出改变并扭转现有销量规模、稳定销售体系。
在过去两年的时间里，在中国市场高歌猛进的福特在中国市场全面失速，销量和品牌陷入低谷。今年一季度，长安福特总销量为3.68万辆，同比大幅下滑71.79%。
纵然长安福特已意识到产品更迭速度缓慢、节奏判断失误等内在因素，也希望通过实施新品战略及高层调整等方式及时“止血”，但面对竞争愈发激烈的国内车市，长安福特想要翻身并非易事。
今年四月，福特汽车发布“福特中国2.0”战略及包括产品“330计划”在内的五大核心计划。
“330计划”意为福特汽车将在未来三年内，推出超过30款专为中国消费者打造的福特和林肯品牌新车型，其中超过10款为新能源产品。而在2019上海车展，福特汽车再次开启新一轮反攻战略，亮相了22款新车。
除了加速推进新车，福特汽车还组建了全新的本土化业务领导团队。加速福特中国在市场、销售及服务方面的管理团队的本土化，助力福特中国2.0业务提升计划。
写在最后
营销策略判断失准，产品投放不到位，以及受整体大环境的影响，这些都是令它们前进步伐受阻的重要原因。随着车企的适时调整策略和多方面的政策推动，至于能否取得好成绩，我们还是拭目以待吧！
