3月29日，比亚迪刀片电池正式发布，该电池为比亚迪自主研发生产的新一代磷酸铁锂电池。据悉，6月份上市的比亚迪汉EV版将会是首款搭载该电池的车型。与此同时，该电池还将对其它整车企业开放共享。目前，刀片电池已经在位于重庆的工厂生产线上量产下线。
比亚迪股份有限公司董事长兼总裁 王传福
比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在发布会上表示：“刀片电池作为比亚迪全资子公司弗迪系的首款产品，是比亚迪近20年来电池研发和经验的结晶，它也是比亚迪电池全产业链优势的集大成者，并重新定义电动汽车安全”。比亚迪刀片电池的最大特点就是安全，刀片电池将倒逼整个新能源汽车作出改变，让汽车行业进入良性发展的快车道。
比亚迪股份有限公司副总裁 弗迪电池有限公司董事长 何龙
比亚迪股份有限公司副总裁 弗迪电池有限公司董事长何龙表示：“比亚迪作为磷酸铁锂电池全球产能最大的生产厂家，15年以来，动力电池0安全事故，这是比亚迪的成就”。
为了在有限的空间下，尽可能提升电池容量，比亚迪刀片电池采用了CTP（Cell To Pack）设计，将电芯直接集成到电池包，省去了电池模组环节，实现空间利用率的最大化。通过该设计，电池包壳体内部的空间利用率由传统设计方式的40%提升至60%。
近几年由于市场追求长续航和多场景应用，具有能量密度高、输出功率大等优点的三元锂电池成为了市场的主流，目前能量密度都已经超过了180Wh/kg。但随着补贴的退坡，成本是主机厂考虑的首要因素之一，三元锂电的正极材料为镍钴锰（NCM），而钴作为贵金属，其供应价格水涨船高。
在此之前，磷酸铁锂电池要想和三元锂电池跑同样的里程，需要装更多的电池组。车重的增加意味着耗电量的大幅增加，最终折算下来磷酸铁锂电池的优势并不明显。但是，近几年磷酸铁锂电池的电池能量密度显著提升。以比亚迪汉EV版搭载的动力电池为例，从国家工信部所公示的信息来看，其能量密度已达140Wh/kg，与三元锂电池补贴额进一步拉近，成本优势逐渐显现。
根据新能源汽车国家监管平台数据显示，2019年5-7月的时间里，一共发生79起电动车自燃事故，其中，事故车辆86%为三元锂离子电池，7%为磷酸铁锂电池，7%不确定。而与电池相关的自燃事故大多与电芯热失控密切相关。而针刺实验是在极端境况下，能够更加形象直观的一种严苛测试。其原理是钢针穿刺电池极板，瞬间导致电池内部短路，从而引发热失控。
中国科学院院士 清华大学教授 欧阳明高
从实验结果来看，刀片电池在针刺实验中表现出极高的安全性，拥有极强的抗热失控和抗热扩散性能。中国科学院院士 清华大学教授欧阳明高解释：“因为刀片电池采用的是长条形设计，钢针穿透的电极板数量较少，所以触发电池内部短路的的数量相对较少，这也就导致产生的热量也更少。与此同时，加上电池的壳体又还有着较强的散热性能，所以有着较高的安全系数。
