日前，随着四部委联合下发《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴的通知》，期盼已久的2020年新能源补贴政策算是落地了。虽然今年补贴没有完全退出，同时期限也延长到了2022年年底。但是，相应的要求越来越严格，补贴门槛也越来越高了。
秒懂新规：
2020到2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%；
续航门槛提高，300公里以下续航的纯电动乘用车不再享有补贴；
补贴金额减少，纯电动车型下调10%，插电混动车型下调15%；
补贴前售价要在30万元以下（含30万元），“换电模式”车辆不受此规定；
2020年4月23日至2020年7月22日为过渡期，过渡期内30万元以下车型按2020年补贴标准执行，30万以上车型按2019年补贴标准的50%执行；
新能源乘用车企单次申报清算车辆数量应达到1万辆，不达标车企不予补贴。
2020年新能源补贴标准正式颁布，新标准对动力电池系统能量密度技术指标不做调整，但提高新能源汽车整车能耗、纯电动乘用车纯电续驶里程门槛。
除了这些常规的调整外，最受关注的，也是最新出现的，那就是补贴前售价超过30万的，没有补贴；换电模式不受30万价格限制，可以继续享受补贴。
到这里，就很明显，首当其冲的就是特斯拉和蔚来了。在新政策颁布之前，特斯拉国产Model 3标准续航升级版车的补贴后售价是29.905万元，长续航车型补贴后的价格是33.905万元。而新政策发布后，特斯拉闻风而动，随即上调了两款车型补贴后的售价，标准续航升级版车型的售价调整到了30.055万元，长续航版的售价调整到了34.405万元，相较于此前有补贴的售价分别上涨了4500元和5000元。
为什么是特斯拉，因为国产Model 3的全部车型补贴前售价均已经超过了30万元，按照《通知》中的最新规定今后将不再享受补贴。即使特斯拉再无脑，它也不可能把中国这个最大的市场给放弃掉。因此特斯拉将会有极大概率在近期调整国产Model 3车型的售价，猜测标准续航升级版和长续航版车型补贴前售价都会进入30万元以内，来应对最新的补贴政策。
好处就是，国产Model 3或许又会更便宜了。假设标准续航升级版车型补贴前的售价定在29.999万元，以最新的补贴标准来计算，计算公式为：2.25万元x能量密度调整系数x能耗调整系数，其补贴额度为：2.25×0.9×1=2.025万元。那就相当于补贴后的售价为27.974万元了。坏处就是，刚提车的车主们又一次被“割韭菜”了，这一下就又亏了2万多。
而另一个，就是“换电模式”先行者的蔚来汽车了。也就是说，“换电模式”已经得到了国家层面的支持与肯定。蔚来旗下两款在售的车型，其补贴后的售价都均已超过30万元。但为了那能够来安抚消费者的心理。其也在第一时间公布了2020年最新的购车补贴方案。
按照最新政策计算，个人购买全新蔚来ES8的补贴分别为1.8万元（70kWh电池包）、2.25万元（84kWh电池包）；蔚来ES6滑坡后的补贴分别为1.44万元（70kWh电池包）、1.8万元（84kWh电池包）。相比2019年的补贴额度，有着不同程度的下滑，差价最高达7000元。
同时还承诺，在2020年5月31日前提车的用户，将依旧享有2019年的补贴标准；差额由蔚来汽车承担。而选装南极星蓝的全新ES8用户，在2020年7月31日前提车，也可以享有2019年的补贴标准。
那对于消费者而言，这个时候该怎么办？这就要分两种情况了，如果您中意的是售价超过30万元且又还不支持换电的车型，建议就是能现在下手就赶紧下手，因为过渡期一结束，那就将彻底没有补贴这一说了。而像刚好卡在30万元边缘的，特别是像国产Model 3车型，建议还是再观望一段时间，因为它的变数太大了。
而对于车企来讲，按目前的情况来看，大多数车企还在延续此前的套路，那就是厂商自行承担补贴退坡的金额，让车价保持不变。但还有另一种情况，就是临近新车的上市了。比如小鹏汽车，旗下第二款车型小鹏P7将在4月27日上市。而从何小鹏的态度上来看，返到是松了一口气，甚至还有几分天助我也的味道。用他的话来讲，对小鹏P7基本没有影响，反而因更清晰的三年政策对我们更有利；对小鹏P7和智能汽车的商业体系反而是利好。
写在最后
新政策这30万元售价的门槛，将对20到40万元市场形成巨大影响。假如30到40万元的产品下探到30万内，而20到30万的产品继续下探，整个新能源市场或将进行一轮大洗牌。
