理想状态就是每一台电动车，都相应地有一个充电桩配套。
在2020年全国两会的政府工作报告中提到，要重点支持既促消费惠民生又调结构增后劲的“两新一重”建设，主要是：加强新型基础设施建设，发展新一代信息网络，拓展5G应用，建设充电桩，推广新能源汽车，激发新消费需求、助力产业升级。
今年两会期间，充电桩高频出现在代表提案中。将充电桩列为新型基础设施，加大充电基础设施建设力度。国家层面的重视，使得充电桩再次得到关注。
国内充电桩现状
据公安部统计，截至2019年底，全国新能源汽车保有量达381万辆，同比增长46.05%。其中，纯电动汽车保有量310万辆。
中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计数据显示，截至2019年12月，全国充电基础设施累计数量为121.9万台，同比增加50.8%。其中，公共充电桩保有量51.6万台。由此计算，车桩比为3.1:1，车与公用桩的比值在7.38:1。
目前，充电桩建设速度依然缓慢，充电难已经成为阻碍新能源汽车购买的重要原因之一，能否解决配套设施问题仍是发展新能源汽车的关键。
但另一方面，当前公共充电桩也还存在着诸多问题，包括区域分布不均匀，破损与故障率偏高，燃油车占位现象普遍以及充电接口互不兼容等等问题，数见不鲜。这样一来，就打消了人们的积极性。
再者就是充电引发着火事故占比高，电池在高SOC状态下安全性变差。像是前段时间，在广东发生的一台电动汽车在充电桩处充电时自燃起火的事故。当时，该电动汽车突然自燃，并且在较短时间内就引燃周围多辆汽车。最终，由于该车自燃导致三辆纯电动车严重损毁至报废状态，另有两辆车部分受损。
据新能源汽车国家大数据联盟披露，从2019年5月1日至2019年底，国家平台监测和统计的新能源车辆事故共计113起。其中在着火事故车辆中，处于充电状态、充满电后静置状态，最容易发生着火事故，分别占比38%和24%。另外，新能源汽车着火事故大多发生在高SOC状态；SOC在90%以上的事故占比达到45%，SOC在95%以上占比29%。
充电桩发展规划
《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》披露，结合国家新能源汽车推广应用相关政策要求和规划目标，经测算到2020年全国电动汽车保有量将超过500万辆。
根据需求预测结果，按照适度超前原则明确充电基础设施建设目标。到2020年,新增集中式充换电站超过1.2万座, 分散式充电桩超过480万个，以满足全国500万辆电动汽车充电需求，车桩比基本实现1:1。但目前车桩比而言，离这一目标还相距甚远。
换句话讲，理想状态就是每一台电动车，都相应地有一个充电桩配套。
尽管缺口大，但也不能停滞不前，还是需要去尽力改善全国车桩匹配关系。2020年4月9日国家发改委宣布，将在2020年全年完成投资约100亿元，新增公共桩约20万个、私人桩超40万个和公共充电站4.8万座。
与此同时，政策的推动，也带动了资本的积极性。国家电网拟投27亿，南方电网拟投12亿。就连做电池的宁德时代也成立了主攻充电桩的合资公司，华为也发布了旗下快速充电桩品牌HUAWEI HiCharger，还有特斯拉计划今年在中国新增4000个充电桩……
避免盲目扩张
“新基建”政策将带来对充电桩板块的加速投资，从而使充电设备需求显著增加，整个充电桩行业将因此受益。
但要切记不能走之前“广撒网”“低互通”的老路，盲目扩张导致大量充电站闲置，充电桩分布不均，出现不少“僵尸桩”。城市内新能源车充电密集区域，充电桩少需要排队，而城市外围区域充电桩却无人问津。
“新基建”带来的数据化、数字化互联充电网，将成为充电桩行业新的发展方向。去年，国家电网、南方电网、特来电和星星充电共组北京联行网络科技有限公司，同年6月发布互联互通平台面向电动汽车用户的联行逸充App。截至今年4月该平台上深度互联互通充电设施超过27万个，支持启停、充电和付款，覆盖全国310座城市和5万公里的高速路网。
写在最后
在政策的推动下，越来越多的充电桩新技术和商业解决方案涌现出来，极大改善新能源汽车使用的便利性。另外充电设施联系着车、城市的建设和电网，充电桩的建设要紧跟发展趋势，要与电网、充电设备、主机厂与电池等企业相互匹配衔接好，这样才能推动纯电桩行业的健康良性发展。
