在SUV市场，提到汉兰达这个名字，相信是人人皆知。喜欢研究车的人不难发现，在汉兰达这个级别的SUV，当一款新品上市时，都爱将竞品车型对标到汉兰达上。没错，出色的表现让它成为了同级出色的佼佼者。而此时这位“得分”高手的弟弟，另一位兰达兄也来到了我们身边，它就是广汽丰田威兰达。之前出色的静态表现让我对这款车非常感兴趣，但是么，再出色的笔试成绩也仅是参考，实战能力是非常重要的，所以今天我们就将它开起来，与大家一起来再次认识一下威兰达。

图上这款车就是威兰达，一款基于TNGA-K中大型车平台设计而来。在设计上来看，个人觉得它还是一个很均衡的车，它并没有极度的去让自己很夸张，也没让自己内敛无比，没有辨识度。设计师很好的在粗犷和雅致之间找到了那么一丝的权衡，并且要将高级和实用感融入其中。

车头的样式很个性，许多锐利的线条，看起来给人一种运动又凶狠的感觉。但是将车身线条与车头整体相互结合来看，你会发现，这款车还是偏大气和从容的，这也是我前面说它在这个度之间找到了一个很好的妥协。

大灯组的样式比较修长，LED大灯灯组内部造型看着还是有一定结构层次感的。灯组由左到右分别是转向灯，远光灯，近光灯，上方为日间行车灯。包围两侧大灯组下方的小圆灯为前雾灯。

侧面看去，黑色塑料的轮眉很醒目，这也是我第一次侧面见到它，给我留下的第一印象，感觉硬派气息一下更强了。车身尺寸上，威兰达的长宽高分别为4665/1855/1680mm，轴距为2690mm，与本田皓影、大众途岳相比车身尺寸上还是有一定优势的。

试驾车型配备官方宣称的“拼色风火轮”样式轮圈，在辨识度方面着实太高了，第一次看到它时，我还潜意识的认为这是概念设计，没想到量产车型上也有所搭配。与之配备的是225/60 R19轮胎。

全系配备非全尺寸轮胎，对于一款有四驱能力的SUV车型来说，这样的配置还是很有必要的，这个要好评。

车尾的设计采用了许多平直的横向线条，感觉看起来更加稳重。值得一提的是，你在车尾可以发现，下部的塑料后包围不仅看着粗犷，而且它还有一个明显的外扩，这可以减少轻微擦伤，起到防刮的作用。排气采用了双边共两出的形式，看起来视觉效果不错。

新车的尾灯同样采用了狭长造型的设计，悬浮式的造型，双C字形的元素和镀铬装饰条相结合，具有着不错的辨识度。

内饰的设计看着很舒服，“T”字形的中控台元素，在如今许多丰田车型上见过。而且在用料上我觉得改变了我对丰田之前的看法，大面积的软质包裹材质，质感营造的不错，不要说它多豪华，多科技，但生活上用起来会很舒服，那种安逸和舒适的感觉很重要。

方向盘采用了三辐式的设计，上面的多功能按键很大，布局合理，用起来很顺手，即便第一次使用，稍微适应就可以，上手没难度，并且挺粗壮的风格握感很好。

仪表盘采用了液晶和指针仪表结合的形式，左侧为发动机转速表，中间为时速表，右侧为油表和水温表，结构很清晰，看着不乱。

中控台上方为一块10英寸的触摸屏，UI界面的设计还是丰田那种感觉，谈不上科技感有多强，好在反应速度快，流畅度好。同时该系统可支持百度CarLife和趣驾WeLink两种手机投屏功能。

下面的空调控制面板个人真的很喜欢，首先采用了按键和旋钮结合的控制形式，旋钮尺寸很大，而且旋转起来阻尼设计很不错，加上旋钮外部包围着一圈橡胶材质使用手感也很好。同时按键的键程和布局很合理，便于盲操。

挡杆前方有一个12V电源和USB接口，同时还有一个储物格，储物格底部设置了防滑垫，放个手机、钥匙等物件更稳固，防止物品在储物格内滑动。

常用的驾驶模式选择，以及四驱模式和一些功能设置按键在挡杆的左侧，方便驾驶员操作。不过该区域根据车款的不同在按键功能设定上也会有所不同。

前排座椅造型很厚实，舒适度可以，填充物比较柔软，两侧的侧翼包裹感不错。后备厢内部很平整，而且底板有两挡高度可调，并且与工程师交流了解到，通过优化设计后排座椅“臀点”位置，进一步扩展了横向空间。同时后备厢容积达到了580L。

前文说过，新车采用了和凯美瑞、雷克萨斯ES相同的TNGA-K平台，因此威兰达同样用上了热效率达40%的2.0L Dynamic Force发动机，最大功率171马力，最大扭矩209牛·米，匹配了可模拟10速的CVT无级变速箱，百公里最低油耗5.7L，这样的成绩还是很耀眼的。

对于这套动力总成，那种顺滑和平顺的程度十分让人喜欢。加速踏板的调校初段很灵敏，但是并不难控制，也不会给人往前蹿的印象，线性的动力输出，让人开着很舒服。但也能看出，安逸和舒适是它最在乎的，你要想在它身上得到非常暴躁激情的驾驶感受是没戏了，特别是在中后段加速时。

与发动机匹配的CVT变速箱，平顺舒畅是它的主要任务。该车配备了ECO、普通、运动三种驾驶模式选择。在不同的模式下，加速踏板的响应还是有一个明显差异的，ECO模式下回更沉，特别是在跑高速时你会感觉，踏板给你反馈就是懒洋洋，一点没有哪种激进的感受，普通模式较为均衡个人还是更加喜欢的。而运动模式则感觉运动了不少，发动机转速保持的也较高，时刻准备着为加速提供充沛的动力输出。

至于悬架的调校，个人感觉偏向于舒适性，有些偏软。滤振的表现让我很满意，对于一些坑洼路面，甚至一些大的减速带都能很好的过滤到，坐在车内的乘客感觉不到明显的振动或者是难受的余振，悬架的动作很轻松淡定，不慌不忙为你分担这些不适。

写在最后

对于紧凑型SUV厮杀的激烈程度，大家是有目共睹的，合资品牌更换代，拿出了自己强有力的产品，而中国品牌更是奋起直追，如今也推出了许多能够与合资品牌抗衡的紧凑型SUV。但个人认为威兰达的出现，是给这个市场打了一针强有力的助推剂。出色的产品力，稳定的动力总结，较低的油耗等等表现都可以告诉它们，这个领域的又一款强势之作出现了。至于它后续的表现如何呢？让我们拭目以待吧。