今年5月，似乎还不错，国内车市结束了长达23个月的负增长，呈现出回暖的趋势。根据中汽协发布的数据显示，在5月，乘用车销量为167.4万辆，环比增长8.9%，同比增长7.0%，增速已由负转正。
但新能源汽车市场却没能跟上整体车市回暖的步伐，5月的产销虽然相比4月有所增长，却仍低于去年同期水平。
依旧不见好转的新能源
今年5月，新能源乘用车销量为7.4万辆，同比下滑24.4%。其中，纯电动汽车销量为5.7万辆，插电混动汽车销量为1.7万辆。与4月份相比，5月份的纯电动汽车销量有所增长，插电式混合动力汽车则仍在下降。
虽然随着疫情的逐渐稳定，5月份的新能源汽车销量已经较4月有所增长，但其整体表现仍不及去年同期水准。而5月我国整体车市的销量已经超过去年同期，所以新能源汽车已经处于比较明显疲软状态。
与此同时，部分厂家开始将压力转嫁给经销商。在刚刚举办的重庆车展上，长安汽车总裁朱华荣表示，所谓正增长，有一部分是把车从车厂搬到了经销商的仓库中，并没有充分销售，但会记录在厂商的批发销售记录中，以此来呈现不错的销量数据。
品牌分化明显
在乘联会公布的5月份新能源榜单中，可以看到还是有比较明显的品牌分化现象，并且自主品牌已开始拉开差距。
在榜单上可以看到，特斯拉Model 3竟然又来霸榜了，4月上演一出高台跳水的好戏后，在国产特斯拉Model3的助力下，5月份的单月销量再度破万，直接上升到11095辆，进一步拉开了差距，相当于第二、三、四名的总和。
单月销量2477辆，同比上涨15.7%的宝马5系 PHEV终于回到了榜单中。作为榜单中唯一的一线豪华品牌新能源车型，宝马5系 PHEV在新能源市场一直都有不错的表现，这主要得益于新能源政策。
异军突起的广汽新能源，在表现低迷的新能源市场从竞争对手那抢来不少份额。旗下Aion S也是频频上榜，5月以3892辆销量成绩位列第二。
相比较之下，自主品牌新能源的情况并不是特别亮眼。比亚迪仅有一款全新秦EV以3201辆的成绩上榜，其余车型不见踪影。据悉，其5月份整个新能源部分单月销量为11325辆，同比下滑了48.29%，近乎腰斩。
北汽EU系列预估销量为3500辆，同比下滑50.6%。欧拉R1单月销量则为2326辆，同比下滑幅度到达了38.6%。奇瑞eQ单月销量则为2563辆，同比下滑32.9%。令人意外的是，宝骏E100的销量竟然翻盘了；2209辆的销量，同比增长高达304.6%。
但对于造车新势力来讲，5月的成绩也又还不错。蔚来汽车单月交付再创新高，总交付量3436辆，其中ES8交付751辆，ES6交付2685辆。而理想ONE虽然只有2148辆的成绩，也依旧继续榜上有名。
在众多的造车新势力群体中，只有两家上榜，确实分化还是比较明显的。据悉全国近40家造车新势力，有销量数据的仅有8家。今年的造车新势力，要想挺过去还真的有点悬。
写在最后
5月过去了，但6月似乎又有点不太平了。疫情再一次袭扰国内，6月的车市似乎又要面临着考验，能否继续呈现出回暖的趋势还不得而知。不见明朗的新能源市场，下半年又该何去何从？
