9月1日，小鹏汽车官宣将在多个试点城市推出电池租赁服务，通过七年分期服务以分摊电池成本，七年费用付完后，最终可获得电池所有权。在8月20日，蔚来汽车电池租用服务BaaS （Battery as a Service）正式落地。BaaS提供了车电分离、电池租用、可充可换可升级的全面服务。
随着今年的新能源补贴政策颁布，划定了新能源汽车非换电车型超30万元售价不再享受补贴的“红线”。相差不足半个月，两家造车新势力的头部企业都选择将整车与电池剥离开来。都是电池租赁，那他俩到底有何不同呢？
首先一点可以确定的是，两者这样的电池租赁方案都在极大减轻了消费者的购车负担。
目前BaaS方案购买蔚来车型，车价立减7万元。如此一来，ES8、ES6和EC6的起售价立马降到了38万元、27.36万元和28万元。消费者还可以针对该价格继续灵活使用不同银行的金融服务，进行贷款分期，从而减轻购车负担。
而小鹏汽车的电池租赁计划分为“尝鲜”和“标准”两个版本，车价最高可减7.5万元。像是小鹏G3 520i、小鹏P7的起售价分别下探到10.28万元和17.99万元。此外在电池租赁计划中，车身价格也可通过最低30%的首付分期购买，大幅降低购车入门成本。
本质区别在于，两者租赁电池的所有权归属不同。
蔚来BaaS方案下，电池的归属权并非为购车者所有，而是归属于一个名叫“蔚能”的电池资产公司。不像是蔚来此前的“电池租赁方案”，虽然名为租赁，但本质是给车主提供一笔10万元的无息贷款，电池的产权从始至终都属于车主。
目前针对的是70千瓦时容量的动力电池组，今年第四季度开始100千瓦时电池组的租用服务也将陆续展开，当然你所需要支付的费用也就越高。
你在选择蔚来BaaS电池租用服务后，购买蔚来旗下车型时，将会扣减这笔钱。而当车辆交付时依然标配电池，但你在使用这块电池时，需要每个月缴纳980元的电池租赁费用，非服务无忧用户选择该计划需额外支付80元每月的电池保费。
小鹏汽车的电池租赁服务最长可达84期（7年）的分期。并且费用付完后，最终可获得电池所有权。
目前分为“尝鲜”和“标准”两个版本，“尝鲜”模式更多的是给对续航没有硬性需求的使用群体，可花费更少的费用来用车。当然，它们的电池组容量都是一样的，只不过小鹏汽车通过软件限制的方式，在“尝鲜”模式下锁定了一部分的电池容量，所以“非标准续航”的车辆续航会稍低于其它版本。后期，可以通过付费的方式解锁被限制的电池容量。这就像是现在各种APP一样，想要使用更多功能，花钱购买“专业版”如出一辙。
以小鹏G3为例，在“尝鲜”模式下，分84期那每月仅需580元。想要标准续航了，也可以随时再支付2.5万元升级为标准电池。而标准模式下，分84期那每月需要支付780元。剩下的车身价格可全款或分期支付。小鹏P7同样如此，但由于规格不同，费用也会有所差异。
既然是分期租赁，费用到底要多出多少？
全款购买肯定是更加划算，一次性付清免去后续事情。选择电池分期，就要承担更多的利息费用。
由于蔚来BaaS方案是终身制的，也就是说车电永远分离，消费者需要一直租用电池。算一笔账，70000÷1060≈66，也就是到5年半的时候，你所缴纳的1060元“月租”累计总金额就达到了当初购车时优惠的7万元。只要你用车，你就得继续租电池，缴纳这1060元的“月租”。当然，在长期不用车的情况下可以选择停租，避免缴纳车辆闲置期间产生的租赁费用。
而小鹏P7的电池在标准模式下，标价为7.5万元。按最长84期每期980元来计算，980x84=82320元，相比7.5万元要多出了7320元的利息。
写在最后
由于服务体系的策略的不同，小鹏与蔚来BaaS两者的电池租赁还是有着本质的区别。蔚来有换电体系的支撑，所以对于选择蔚来BaaS方案的用户而言，最起码的电池损耗与衰减问题，不用再去担心。使用了7年的电池，其循环次数不低，寿命也已缩短，而通过换电却可以让电池保持在一个相对良好的状态。
小鹏汽车它的电池租赁更像是一个“变种”的金融政策，为消费者提供了更长时间贷款的机会，并且期满后还能成为电池的所有者。
最主要的就是，两者都通过长期租赁电池的形式，将纯电动汽车的起售价降低了一个层级，降低了消费者购车门槛，减少全款购车的压力。
