“我们的目标很简单，成为中国消费者首选的新能源汽车品牌”。
这是在日前的大众汽车品牌中国插电式混合动力媒体研讨会上，大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰说出的一番话。语出惊人，却又耐人寻味。
曾听到过这么一句话：“造车新势力的竞争对手，主要并不是特斯拉，而是像大众这些传统车企。”
为什么，因为这些老牌车企来势汹汹，都在大力推进新能源车的布局。很好理解，相比于资金本就薄弱的造车新势力而言，传统车企首先就赢在了资金层面。当你造车新势力憋了三五年还就只有一款量产车时，人家一个平台推出，后面就简单了。
就拿大众汽车为例，单以大众品牌来说，2019年10月31日晚，在广州举行遇见新大众（New Volkswagen）品牌体验活动上，当ID.家族多款车型一同亮相时，你就能想像得到它的攻势将会有多猛。
而且，这还只是纯电动。
要说新能源汽车，特别是在国内市场，不知何时开始，关乎新能源汽车就只剩纯电动这一个类型了。并且所有的资源都投给它、政策利好都偏向它。
免购置税，还能享受补贴，得益于政策的利好，我国新能源汽车的发展如火如荼。于是乎，纯电与插电式混动“两极分化”。看这组数据，你就能明显看到差距。
国内插电式混动市场发展不均衡，所以就让大众推广插电式混动显得格外醒目。
其实大众汽车集团早在1989年，就推出了全球首款插电式混合动力车型奥迪Duo，到2008年，大众品牌的首款插电式混合动力汽车Golf Twin Drive亮相，再到2014年，Golf GTE成为大众品牌首款量产插电式混合动力车型。
尽管插电式混动被认为是燃油到纯电动的一种过渡产物，甚至并没有什么存在感。但不可否认，它的存在，是目前这样一个大环境下的最优解。
插电式混动集合了燃油与纯电动的所有优势，可以实现更低的能耗和排放，可以有多种驱动模式满足多场景使用，甚至还可以解决纯电动汽车上的续航里程焦虑。
就如冯思翰说到的：“插电式混动路线是城市最便捷的出行解决方案，同时能够满足用户远足的需求，前往充电设施配套不成熟的郊外，通过发动机实现长距离续航；此外，它们还有着出色的燃油经济性，这也是用户决定购买它们的关键。”
根据大众提供的6-7月的统计数据，大众品牌在中国的插电式混合动力汽车用户中，60.3%的用户每天行驶里程没有超过50公里，另外有6.8%每天行驶超过200公里。
大众汽车品牌目前在中国市场中推出了4款插电式混合动力车型，分别是上汽大众途观L插电式混合动力版和帕萨特插电式混合动力版，以及一汽-大众探岳GTE插电式混合动力和新迈腾GTE插电式混合动力。近几个月来，这几款车型在中国的总月销量维持在三千辆以上。
这些车型均搭载了相同的驱动系统，1.4TSI发动机匹配电动化DSG变速箱，同时电机集成于变速箱之中。其TSI发动机的最大功率为110千瓦，最大扭矩达250牛·米；电机最大功率则为85千瓦，最大扭矩达330牛·米。驱动系统的综合功率高达155千瓦，扭矩高达400牛·米。
在纯电模式下，最高时速可达130公里/小时。其电池容量达13千瓦时，因此，车辆的纯电续航里程至少可达52公里。
大众汽车集团（中国）研发部门负责人、整车研发卓越中心负责人威德曼给大众汽车插电式混动动力技术总结了五大亮点：
1、高科技驱动系统整合TSI发动机和电动化DSG变速箱，兼具强劲性能、节能高效和极高的驾驶舒适性；
2、完全集成于平台概念中；
3、独特的驾驶模式；
4、同级领先的电动制动助力器，提高能效与安全；
5、系统具有极高耐久性与可靠性，通过各项大众汽车严苛测试。
同时还强调：“大众汽车品牌精确地将电动技术整合，因此无需在空间、宽敞度和座椅舒适性方面做出妥协。”
冯思翰表示：“大众对电池进行全季节、全领域的安全测试，在电池布置空间、位置都不断优化，我们一直处于学习当中，以实现市场需求与车辆安全的平衡发展。”
在获得量产许可之前，仅高压电池就必须通过100多种内部测试，包括法定测试，以及数量远多于规定的大众汽车品牌内部测试，涵盖100千牛撞击力试验等。
并且在今年一季度，大众在中国进行了一轮严格且高强度的充电检测。总里程1万公里，使用插电站超300个。并与充电供应商探讨测试结果，有助于充电设施建设。
“我们的新能源汽车战略以大众汽车品牌热门车型的电动化为开端，我们要在大众品牌中可靠且可信赖的车型上应用插电式混合动力技术。”大众汽车的目标很明确，即成为中国消费者首选的新能源汽车品牌。具体规划为：从插电式混合动力车型，到纯电动车型，再到专为电动出行打造的大众汽车ID.家族。在接下来的数月内，大众进口汽车将在中国引入旗舰SUV途锐PHEV。
