自纯电动汽车发展伊始，续航里程就被贴上了硬性标签。早年间的纯电动汽车，因为续航里程短、充电速度慢而被饱受诟病。
如今，越来越多的车型续航轻松突破600km，“30分钟，80%电量”的快充更是标配，“长续航”和“快充技术”日渐成为市场主流。
但碍于技术发展的限制，即使是续航超过600km，甚至达到700km的车型，虽然已接近于部分燃油车一箱油的续航水平，但依旧无法满足人类“贪婪”的需求。与此同时，充电桩的功率虽然最高可达250kW，但与加油所花费的时间相比，也是相距甚远。
于是乎，为了解决各种续航里程焦虑，各家车企也是拼尽全力，想方设法来解决这一大难题。有油电互补的插混动力，有打着无续航里程焦虑“幌子”的增程式，也有继续加大电池容量与电池密度的，当然，也有今天的主题—换电。
补贴新规，让换电吃香
换电，简单从字面意思理解就是换电池。形象一点，日常生活中，各种家电遥控器啥的，里面电池用完没电了，咱可以把它取出来，换上新电池，就能接着使用。
纯电动汽车的换电也是如此，当你车辆的电池电量与续航里程不足以支撑达到目的地时，通过换电的方式，“满血复活”就是一个绝佳的选择。
近年来被人知晓的纯电动汽车换电，就是蔚来所推出的换电服务。的确，在那个纯电动汽车发展大行其道的时间里，推出换电概念的蔚来，多少都是被关注的焦点。
与蔚来的换电设施主要面向私家车消费者不同，虽然北汽新能源较早就布局换电，但它主攻出租车、公交车等出行领域。
而让纯电动汽车换电名声大噪的，就要说到今年的新能源补贴政策。4月23日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合下发了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴的通知》（以下简称《通知》）。根据《通知》要求，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元)，为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式”车辆不受此规定。
就这样，蔚来成了第一个吃“螃蟹”的新势力车企。
政策利好，车企紧跟风向
一石激起千层浪，换电风口的到来绝不仅仅是补足新能源汽车补能需求的空缺，其造成的影响要比各方的出发点更为深远。
7月下旬，工信部明确指出，要鼓励充换电基础设施建设，并加快充换电设施互联互通；随后，国家能源局也宣布，将积极支持充换电商业模式创新，切实提升充换电保障能力。
11月2日，国务院办公厅正式发布了《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》，提到完善基础设施体系，加快推动充换电、加氢等基础设施建设，鼓励商业模式创新。
在政策的引导下，“换电”显然要成为一个“必须”的存在。现在的结果可想而知，越来越多的车企也开始入局换电模式。
在产品端，除了蔚来的ES8、ES6、EC6以外，广汽新能源Aion S换电版已经上市、上汽荣威Ei5换电版、R汽车ER6换电版、枫叶80V、BEIJING-EU5换电版等车型相继出现在公众眼前。
在布局上，蔚来的换电站目前在全国已布局159座换电站。吉利今年也通过注册“易易换电”商标，进入到换电服务领域。
电池标准统一，成共享换电关键
按照设想，每家车企“各自圈地”，建立自己的换电体系来服务于本品牌的车辆。但这样一来，各种换电站就呈现出遍地开花的景象。而单个换电站的建设就需要花费大量的资金，广泛布局换电站，其花费可想而知。而且处于经济高度发达的大型、特大型城市，建设用地极为紧缺、拆迁困难、地价高昂等等都限制了换电站的大规模布局。
那有没有效仿加油站的形式呢？我油车的加油口都相同，加油枪的规格也一致，只要加上相对应标号的汽/柴油，加完就走，这样一来不就能解决问题了吗？所以，共享换电站的概念被提及出来。
试想一下，各个品牌的纯电动汽车都能够到同一个站点进行换电，是个怎样的场景？
但换电模式的大规模推广仍旧面临一大难题——电池标准。
以目前的电动汽车市场保有量来看，动力电池的外形尺寸、接口和协议的统一标准是一项艰巨的大工程。毕竟不同的车对底盘的要求也不一样，很难都统一。
即使已经进入示范运营阶段，兼容包括北汽、广汽、上汽、一汽红旗/奔腾、东风启辰、长安、江淮在内7大主机厂车型的长安新能源换电站，仍旧是“电站共享，电池专用的模式”。也就是说，想要实现共享，长安换电站就必须要储备其它品牌车型电池。
再来细看GB/T《电动汽车换电安全要求》，其只是基于已有的执行标准和试验次数、场景等做出的规定，并未涉及技术上的规格限制，更接近于一份纲领性文件，电池不统一、标准不健全等仍然制约着换电模式的发展。
但是，当人们还在质疑时，它们已经开始在行动了。
为了解决这一问题，9月初，由北汽新能源、蔚来、中汽中心等单位牵头起草的GB/T《电动汽车换电安全要求》通过审查。正式确定了可换电电动汽车所应有的安全要求、实验方法和测试规则。
同样是在9月，一汽、上汽、东风、北汽、蔚来等20家单位签署《构建新能源汽车“车电分离”模式生态圈联合声明》，车电分离生态圈正式成立。
写在最后
电池标准统一，技术层面难度很高，涉及到电池规格尺寸、机械连接、电器连接、管理系统等多重标准。
而就在近期，国家能源局发布2020年第5号公告文件，批准了包括锁止机构、冷却接口、电池箱、充换电设施建设、底盘式电池更换系统在内的五项换电行业标准，并宣布上述标准于2021年2月1日正式实施。
相信在政策的指引下，最关键的换电电池外形尺寸、接口和协议标准的统一会较快实现。这样一来，共享换电站或许就不远了。
