随着近期长城汽车柠檬混动DHT技术的发布，中国品牌发展混合动力再次受到关注。
在国内的乘用车领域，混合动力尤其是油电混合动力，一直处于非常尴尬的境地。因为相比于插电式混合动力与纯电动，混合动力无法享有新能源补贴。
随着2011年《节能与新能源汽车产业发展规划(2011~2020)》的颁布，当中重点鼓励发展新能源汽车，包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车以及燃料电池汽车。再加上特斯拉入侵国内市场，于是乎，各大车企就全力以赴发展纯电动。
虽然纯电动发展迅猛，造车新势力就是最好的佐证。但随着发展，其隐藏的问题也日渐凸显出来。续航衰减、自燃事故、补能基建设施等等，都在制约着纯电动的发展，也是在未来很长一段时间内需要解决的核心问题。
现实与规划的“理想状态”出现偏差，那就需要重新来结合实际好好规划一番了。
刚好在2020年这个时间节点上，《节能与新能源汽车技术路线图（2.0版）》正式发布，当中指出，到2035年，我国节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半，传统能源动力乘用车将全部转为混合动力，从而实现汽车产业的全面电动化转型。
就这样，节能与新能源技术路线发生了重大变化，对纯电动踩了一脚重刹。也就是说，在未来15年，混合动力将成为我国乘用车动力的核心发展路线之一。
这与越发严苛的排放标准不无关系，作为全球第一汽车产销大国，拥堵情况多，平均车速低，混合动力汽车有着更大的发挥空间，更符合我国实际情况。
2020年6月，工信部发布了《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定》，指出“低油耗乘用车，是指综合燃料消耗量不超过《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》（GB 27999）中对应的车型燃料消耗量目标值与该核算年度的企业平均燃料消耗量要求之积（计算结果按四舍五入原则保留两位小数）的传统能源乘用车。”
由此来看，节能效率明显且更容易达到低油耗乘用车标准的混合动力车型，顺势成为新双积分政策的最大受益者。
直白来讲就是降低油耗，大家都知道长城汽车先前车型的油耗都不低。但以它的柠檬混动DHT技术为例，其可适用于HEV、PHEV两种动力形式。其中HEV为中国自主品牌自主研发首款双电机HEV架构，动力系统的综合效率可达43-50%，未来搭载在紧凑型SUV上百公里油耗理想状态可达4.6L。
吉利汽车虽然市面在售的车型也有搭载轻混及混动系统，但最新消息显示，其也正在开发新一代混动专用动力总成平台，其指示热效率达到行业领先的49.5%。开发过程中更重视用户的真实使用工况，尤其是城市拥堵路况，并覆盖多种混动技术路线，包括MHEV/HEV/PHEV/REEV，实现更优的节能效果和更强的动力表现。
作为丰田在华的合作伙伴，广汽集团相比国内车企显然可以更快享受到新技术带来的利好。就拿丰田旗下的卡罗拉/雷凌双擎来说，百公里油耗仅4.1L左右。目前，丰田也已向广汽提供整套的THS油电混合动力技术系统。并在2021 年，广汽将推出THS混动车型。
再有就是比亚迪，虽然在发力插电式混合动力与纯电动，但它的技术储备也不容小觑。以全新DM-i超级混动系统为例，尽管这是一套插混系统，但专用1.5L高效发动机，最大功率110马力，峰值扭矩135牛·米，压缩比高达15.5:1，最高热效率达43%。
写在最后
当打破技术壁垒后，越来越多的车企将会去发展混合动力，涵盖多种行驶模式，有着极高的适应性。再加上政策的指导，混合动力这个市场，还是有较大的空间。而车企要做的，就是研发出自己的混合动力系统，奋起直追。
