这一年，全球都“病”了；
这一年，造车新势力“死”了不少；
这一年，新势力“国家队”来了。
嗯！到了写年终总结的时候了。
社会性“热词”代表了在某个阶段的热点话题或社会状态，在新能源汽车圈里，同样有着这样含义的关键词。有些与我们消费者紧密联系，有些让人印象深刻。通过几大关键词，带您回顾即将过去的2020年，新能源汽车圈里的那些事。
新能源补贴设“门槛”
2020年的新能源补贴，比以往都要来的更晚些。随着四部委联合下发《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴的通知》，期盼已久的2020年新能源补贴政策算是落地了。虽然今年补贴没有完全退出，同时期限也延长到了2022年年底。但相应的要求越来越严格，补贴门槛也越来越高了。
2020到2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%；续航门槛提高，300公里以下续航的纯电动乘用车不再享有补贴；补贴金额减少，纯电动车型下调10%，插电混动车型下调15%；补贴前售价要在30万元以下（含30万元），“换电模式”车辆不受此规定。
总体上看，新能源补贴政策依旧在得以延续，同时也给部分造车新势力争取到了新机会，设定30万元补贴的上限也意在鼓励消费者购买国产新能源汽车。
新势力的生与死
今年，博郡、赛麟、拜腾等造车新势力接连宣布暂停运营或放弃造车。博郡汽车在变卖光所有厂房和土地后，开始出售车型平台和知识产权等核心技术弥补工资漏洞；赛麟汽车在南通如皋的工厂、上海分公司则被直接查封；拜腾汽车则从7月1日起暂停中国内地业务运营，仅有小部分员工留岗值守，维持公司最基本的职能运转。
相反，随着资本在汽车以及新能源板块的市场情绪走高，以及新能源车销量逐渐回温，整体资本均看好新能源车市场。在继蔚来之后，今年理想与小鹏也先后在美股上市，形成 “三足鼎立”的局面。新能源汽车板块的频频利好消息，也将带动其它企业。据悉，威马和哪吒将于2021年登陆科创板。
在当下国内造车新势力处境都相当艰难的时刻，“缺钱”已经成为了造车新势力的常态。企业为谋求一条生存与发展的道路，必须寻求更多的资金来支撑自身的研发与生产，融资、上市成为他们必然的选择。
从2014年至今，不过持续了6年时间。在这几年中，一大批的造车新势力已经消失得踪迹音讯全无。这张图里的品牌，还剩下几个?
新势力“国家队”
纯电动车已不再是造车新势力的专属，今年以来，各大传统车企以及合资品牌同样在发力纯电动车型。与此同时，国家队的“新势力”也在纷纷入场。
不同于上半场造车新势力的“莽撞”，下半场的“国家队”要更加老练。从北汽ARCFOX到东风岚图到上汽智己汽车再到长安的高端品牌，它们以新的组织架构、新的理念和新的用户运营模式，布局更大、更复杂。
随着造车新势力的国家队正式集结，新一波向上攻势的号角已经吹响，开始收割高端新能源市场。
新能源下乡
自7月份启动新能源汽车下乡以来，中汽协已经发布了3批车型目录，共有24家汽车企业的61款车型入选，截至11月，A级、A0级等车型的销量已经超过18万辆。
抓住农村市场需求，推出符合需求的产品是新能源汽车企业打开乡村市场的根本立足点。下一步，工信部还将开展新一轮汽车下乡活动。2021年新能源汽车下乡活动将在全面总结今年经验的基础上升级完善，有望在全国范围内继续开展。
在推出更多满足农村地区消费需求产品的同时，车企和充电服务提供商等各方也都在完善售后和充电服务等方面下功夫，以期更好地拓展农村市场。
写在最后
新能源汽车行业的竞争越来越激烈，除了特斯拉和造车“三兄弟”，还有像吉利、比亚迪和长城等车企的虎视眈眈，更有长安汽车和华为、上汽和阿里巴巴这样的“强强联合”。 有人说：2020年是“史上最糟糕的一年”。不平淡的一年里发生了很多事情，但坚信明天光芒万丈。
