近期新能源汽车饱受缺芯、原材料价格上涨、供应链紧张以及疫情多点散发等情况的影响，许多车企都纷纷上调了自家旗下产品的价格，虽然通过目前信息来看并没有影响到他们的销量，但是接下来如何解决这些问题依旧是对于新能源汽车产业的挑战。

3月25日至27日，第八届中国电动汽车百人论坛（2022）以线上直播形式召开，此次论坛以“迎接新能源汽车市场化发展新阶段”为主题。

【全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢】

全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢向外界宣布，虽然受疫情等诸多不利因素影响，但我国新能源汽车市场持续回暖。

2021年，我国新能源汽车产销双双突破350万辆，分别达到了354.5万辆和352.1万辆，同比都增长了1.6倍，连续7年位居全球第一，累计推广量已超过900万辆。

但是接下来怎么解决解决不利因素的影响以及后面如何创新技术和跨界融合加速产业发展，才是业内需要讨论的关键。

缺芯、原材料涨价等问题，新能源企业该如何应对

2021年，我国新能源汽车行业努力克服原材料涨价、芯片供应危机、疫情散点多发等不利因素影响，依旧保持稳定生产供应，使得行业市场持续火热，不仅全年产销量创新高，市场渗透率也不断攀升。

【理想汽车创始人、董事长兼CEO李想】

在2022年中国电动车百人会上，李想谈到，从政府层面考虑新能源汽车产业，国家要思考能源战略的安全性。无论是石油还是碳酸锂，中国在全球的储备占比和使用占比差了数倍，这是非常大的挑战。

何小鹏认为，今年对于新能源汽车厂商有三个外界环境：一是材料；二是芯片危机未得到缓解，反而恶化；三是中国今年疫情的影响。

【单位：元/每吨】

SMM统计数据显示，3月31日，国产电池级碳酸锂现货报价49.9万元到50.6万元/吨。自年初至今，国产电池级碳酸锂现货价已累计上涨22万元/吨，涨幅超过80%。而2021年初，碳酸锂价格仅为约5万元/吨。

而面对原材料如此凶猛的涨价，新能源厂商采取了调整售价来缓解供应链上紧张的情况。近3月以来，特斯拉、比亚迪、理想、小鹏、哪吒等近20家厂商，密集发布涨价公告。特斯拉更是在不到10天的时间，3次上调价格。其主要的原因就是动力电池原材料市场供需失衡，导致价格暴涨。

而百人会上指出，应对原材料涨价问题要加强锂、镍、钴等资源保障体系建设。

【第十九届中央委员，全国政协经济委员会副主任苗圩】

“囤积居奇发不义之财要打击，但是国际大宗原材料价格上涨的趋势谁也阻挡不了。”苗圩表示，“现在电池厂普遍在涨价，整车开始有涨价的趋势。如果上游原材料的价格控制不住，必然向中下游去传导和传递。”

万钢指出，提升电池供应材料的供给水平，要依靠发展和管理。

万钢表示“要围绕着资源开采提炼、电池技术研发创新、回收利用系统建设来推动科技创新。”同时“要对锂等原材料交易市场进行市场管理，要畅通国际物流的渠道和贸易流程化方面要加强国际合作，保障全球动力电池材料的供应。”

目前新能源产业首先要解决的就是动力电池原材料市场供需失衡的问题，而一些整车厂和电池厂也在开展回收电池的业务，通过开展回收电池业务来缓解一些小作坊高价回收、暴力拆解再抬高原材料价格的情况。

政府与市场协同发力，共同推动我国新能源汽车技术创新

“创新是推动新能源汽车产业发展的第一动力。”国家发展和改革委员会副主任林念修提出了当前汽车行业技术创新的三个要点。

一要加强新能源汽车和智能汽车关键系统部件和基础共性技术研发，强化整车集成技术创新，提高新能源汽车整车综合性能，更好满足消费需求。

二要巩固锂离子电池技术和产业优势，加快发展钠离子、无钴、固态电池、燃料电池等新型电池技术，促进电池技术和材料多元化，建设完善动力电池回收利用体系，有效缓解稀有金属、稀缺金属资源供给矛盾。

【国家发展和改革委员会党组成员、副主任林念修】

林念修透露，发改委将会同有关部门研究制定促进动力电池产业发展的政策措施，推动产业竞争力持续提升。

三要积极探索车电分离，充换电结合，电池灵活配置等新模式，打造产业融合发展的创新生态，以创新为动力，持续提高产业发展水平。

“十二五”以来，为促进新能源汽车产业向市场化发展，科技部鼓励企业牵头组织实施国家重大科技任务，支持领军企业牵头组建创新联合体，推动构建以企业为主体、市场需求为导向、产学研相结合的产业创新体系。当前，企业已成为技术创新的主体，产业技术创新呈现需求导向和场景驱动的特点，资本大量涌入也加速了技术商业化应用。关于市场化阶段新能源汽车科技创新，总的考虑是：坚持市场主导、政府引导，把市场能够自主完成的交给市场，政府更多支持基础前沿与共性关键技术研究攻关。

跨界融合加速产业发展

电动化只是拉开了这场汽车革命的序幕。中国电动汽车百人会理事长陈清泰介绍，目前人们所担忧的充电难、续航短等问题正在逐渐成为过去。而造福人民，深度改变经济社会的是汽车的电动化、绿色化、网联化、智能化和共享化。最终实现智能汽车、智慧能源、智能交通、智慧城市的协同融合，这是我国下一步努力的方向，也是下一步行业竞争的焦点。

在新能源汽车智能化不断加速的过程中，不仅有传统车企、造车新势力及汽车零部件企业的身影，包括芯片、软件等企业在内，越来越多的科技企业都在进军汽车业，形成汽车产业融合发展的新态势。

2021年4月、12月，住建部、工信部分两批在北京、上海、重庆、深圳、广州、武汉、长沙、无锡等16个城市开展智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展的试点，相关工作已经取得积极成效。

【住建部副部长姜万荣】

住建部副部长姜万荣表示：实现智能网联汽车，需要城市基础设施提高网络化水平；而汽车产业的电动化、智能化、网联化、绿色化转型正在成为引导城市发展、塑造城市形态的新动力。

“推动智能城市基础设施与智能网联汽车协同发展，是新时代、新形势下推动汽车产业转型、城市转型和社会转型的重要路径。”

接下来，住建部将深化智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展试点，探索城市智慧基础设施建设运营新模式，推进车城数据互联互通，推动重构城市的交通体系，加大科技创新的力度，促进科技成果在城市加快转化和应用。

新能源未来面临的挑战

回首过往，新能源汽车技术飞速发展，而面向未来，科技创新将会是新能源汽车加速实现全面市场化发展的重要挑战，同时也是推动国家达成“双碳”目标、实现“科技强国”和“交通强国”的重要力量。而当前，新能源行业正面临着疫情加剧、原材料价格暴涨、供应链不稳定等严峻挑战。整车厂与电池厂正在积极地开展回收电池业务，从而解决动力电池原材料价格暴涨的情况。从电池企业角度出发，动力电池企业需加强对关键核心技术和产品的技术攻关，跨界融合、优势互补，加快构建开放共享、协同共进的产业生态，推动新能源汽车供应链补短板、强弱项，实现产业健康发展。而车企可以通过提前锁定供应量和供应价格的方式，保障供应链稳定。

最后衷心的希望，新能源产业在2022年能继续保持之前的势头，为推动国家达成“双碳”目标、实现“科技强国”和“交通强国”的目标贡献出重要力量。