对于电动化转型，在消费者眼中，丰田汽车并不像其它车企那样全力投入。实际上，丰田汽车对于未来汽车市场发展有着自己清晰的认知，如果以可持续理念作为未来汽车产品的前提得话，那么电动化并不只是唯一的解。同时以当下的市场环境来看，全面实行电动化也并不能完全满足所有消费者的需求，燃油车依然会在未来一段时间内保持一定的市场需求。
基于此，丰田在过去一段时间里一直在主张燃油、混动、纯电和氢能源并行的未来技术路线，但是有不少人认为丰田这样做会不会把产品线铺的过于广，以至于加重在研发和制造环节的压力。实际上，随着市场环境的不断变化，丰田也对于未来汽车市场的发展趋势产生了新的思考。
这不，在6月13日，丰田就举办了一场以“改变汽车的未来”为主题的技术说明会，在会上公布了未来几年内电动化转型的具体细节，以及众多全新技术成果。此次发布活动的部门是丰田在今年5月全新成立的BEV Factory，它将承担丰田攻坚纯电动（BEV）技术的重任。
BEV Factory总裁 加藤武郎
在活动中，丰田透露BEV Factory负责研发的首款丰田次世代BEV产品，将于2026年上市。同时，2030年丰田全球BEV销售规模预计达到350万台，其中次世代BEV产品将占到170万台的水平。此外，BEV Factory总裁加藤武郎表示，“用BEV改变未来。对汽车、制造、工作方式的变革，一定可以为丰田带来更好的发展。”
续航1000km起 快充不到20分钟
如果仅从目前丰田在纯电领域展现给我们的实力来说的话，想要实现上述目标是有难度的，不过在此次活动中，丰田不仅发布了未来的规划，更是展示了最新的技术成果，部分技术指标甚至在行业中是具有领先实力的。
首先针对BEV产品最重要的组成部分——动力电池，丰田在次世代BEV产品上采用的锂离子电池，将根据不同车型定位提供“性能版电池”和“普及版电池”。
其中“性能版电池”将于2026年率先面世，它采用三元锂结构，相比传统三元锂电池提高了电池能量密度，在结合经过优化的车辆空气动力学之后，续航里程将达到1000km，电量从10%充至80%最多仅需20分钟。此外，性能提升的同时，“性能版电池”还实现了比现有三元锂电池的成本降低了20%。当下市场中具有1000km续航里程的电动车普遍售价偏高，相信未来更低成本的丰田“性能版电池”量产后，能够加速1000km续航里程纯电车的普及。
至于“普及版电池”则采用磷酸铁锂结构，未来将具有更加入门的定位，相比传统磷酸铁锂电池，“普及版电池”应用HEV镍氢电池上采用的双极结构。通过这一技术的应用，可使续航里程比目前增加20%，电量从10%充至80%最多仅需30分钟。同时，“普及版电池”采用的新结构实现了零部件的降低，这由此实现了成本降低，相比现有产品可降低40%。
在“性能版电池”和“普及版电池”之外，丰田还规划了“高性能版电池”，目前正在研发之中。该电池在结构上采用了双极结构和高镍正极材料，在该技术作用下，相比“性能版电池”，“高性能版电池”的续航里程还可提升10%，达到1100km左右，电量从10%充至80%最多仅需20分钟，成本则降低10%。
即使已经有能力将动力电池续航里程达到1000km以上，但是丰田还不满足于此，在本次活动中还公布了对于全固态电池技术的研究。目前，丰田已经突破性解决了全固态电池的耐用性问题，将加速进入量产阶段，有望于2027-28年实现量产。
融入火箭技术 采用新制造技术
对于提升纯电车续航里程，起决定性的不仅是动力电池一环，更需要电驱系统、车身空气动力学等部分的协调配合。在车身空气动力学部分，如何降低风阻无论是在燃油车时代，还是新能源车时代，都是一个世界性难题。目前丰田正在与三菱重工业宇宙事业部共同研发，实现将火箭的极超音速技术应用于汽车，从而为降低车身风阻带来新思路。应用该技术的车型，可达到0.1Cd风阻系数。
在全新电动汽车工厂，丰田也将开始使用一体化压铸技术，次世代BEV车体将分为前、中、后三大块模块，使用大型铝压铸机减少焊接组件，简化生产同时降低成本。并且，丰田将开发全新车辆自动化移动生产线，同时兼容数字化，打造没有传送带的高度灵活的工厂，可减少50%的生产流程和工厂投资。
氢能源领裕再精进
对于丰田来说，最擅长的氢燃料电池领域在此次技术交流会上也公布了最新的进展。丰田表示，最新的次世代氢燃料电池预计2026年实现商业化，并且在性能方面也有进一步提升。
在耐久性方面，次时代氢燃料电池需要保养所间隔的周期与燃油车相比，延长了2.5倍。与目前的电池单体相比，次时代氢燃料电池在电堆成本减少一半，续航里程还能增加20%。在储氢方面，目前的储氢罐都是碳纤维桶型，会占用车辆内部空间。而未来丰田新研发的异形储氢罐将采用马鞍形、平板形，提升空间利用率。
丰田预估，在2030年将会收到约10万台氢燃料电池的订单，氢燃料电池市场将以商用车为中心实现增长。
丰田“亮大招”对未来汽车市场有何影响？
此次丰田在技术说明会上发布的诸多“黑科技”之中，最吸引我们关注的无疑是，源自动力电池的诸多新技术成果。这与不久前还在“炮轰”电动车的丰田，形象上确实不太对得上，这次全新电池技术的发布确实令我们有些意外。
这种“闷声发大财”的做法，也说明了丰田一直以来都很重视纯电技术，能够在今天端出这样一盘“大菜”，实际上早在私底下“苦练”多年。以被称为“BEV游戏规则改写者”的全固态电池技术为例，丰田在这领域拥有全球最多的专利技术，更令人惊讶的是，全固态电池专利全球排名前5的企业中，有4家企业来自日本。也许丰田还是遵循多技术路线并行发展的方式，这些顶尖纯电动技术丰田可以不用，但是丰田一定会去研发，我相信作为曾经全球规模最大的汽车企业，丰田对于未来的预判从未掉队。如果有一天全固态电池技术走向全面量产，那么丰田也许就会给我们上演一出“王者归来”的好戏。
当然，我对于丰田未来的发展还是存在一些顾虑的，汽车市场“新三化”转型，我们已经喊了很多年，未来汽车市场不仅需要电气化转型，智能化与网联化也是不可或缺的。回到中国新能源汽车市场，日系品牌与自主品牌、新势力品牌的差距，绝不仅仅体现在电池、电驱和电控上，更重要的是智能化领域的差异。从智能车机系统到高阶智能驾驶辅助系统，无论是自主品牌还是新势力品牌，都有拿的出手的顶尖技术成果，至于日系品牌们留给消费者的印象点着实不多。从战略上，先解决三电系统这一纯电车的基础没错，但是接下来如何提升更高难度的智能化水平，丰田也应加速行动了。
这次丰田发布的“黑科技”能在未来对于丰田起到多大的作用，对于新能源汽车市场的格局又能发生怎样的变化，也许时间才能告诉我们答案。不过从这一场技术说明会后，丰田汽车股价大涨，股东们全面看好的态势来看，也许就预示了丰田在未来更好的结果。
