1997年，在斯皮尔伯格导演的著名电影《侏罗纪公园2：失落的世界》中出现了一台神秘车辆，涂装绿色的迷彩，除了车头上那颗闪亮的奔驰标志，一切都是崭新的。电影在1997年5月23日正式上映，同一天同一个时刻，奔驰发布了一台代号W163的越野车型，名叫M Class，自此之后便出现了豪华SUV这一崭新的细分市场。
时至2018年，从M Class演化而来的GLE在巴黎车展正式亮相，算下来它代表了M Class的第四代车型，时光的渲染让它发生了巨大的变化，在刚刚结束的上海车展上，第四代奔驰GLE在中国正式上市，两款车型分别为GLE 300和GLE450，起售价分别为72.78万元和84.38万元。
此时我就与它一起奔驰在成都的街头上，偶尔下车瞻仰，但大部分时间都在寻找与它相处的正确方式。奔驰有一种永恒的精神，那便是无止境的去创新，如同当年创造汽车一样，它能建造出前所未有的事物，也能行他人不敢之事，很显然我身边的GLE就是这样一台车。
很多人在全新奔驰GLE SUV的外观上有了不同的看法，一方认为它正在向更豪华靠拢，另一方则是认为它丢失了之前的味道。确实，全新GLE的改变脱胎换骨，但实际上，设计师在塑造它时既传承了诸多奔驰以往的元素，还从中国传统美学概念中汲取灵感，并将更多庄严和力量感其融入在德国品牌一贯的理性之中，所以更精准的描述应该是从容。
前进气格栅从原来的倒梯形变成了正梯形，与前杠两侧的正梯形空气动力设计相互呼应，形成一种重叠的视觉感受，这正是取自东方传统屋宇设计中的“重檐庑殿顶”设计元素。这种造型源自于宫廷中的殿堂屋顶，明清两代中将其作为最高地位的象征，比如说太和殿便是采用了这样的造型。
显然，奔驰GLE的定位与这种设计十分搭调，庄重而具有威严感，因此全新奔驰GLE其实是将自己锋芒隐藏在气势当中，少了些张扬但又多了份内涵，于我来看，全新GLE的设计其实是更成熟。
这种变化不仅体现在前脸造型上，你看，整台车的车身线条有了明显的优化，过去锋利的腰线，此时以饱满的曲面作为过渡来代替，车尾也不再呆板，而是将尾灯上提变得更富有情绪。如此以来不止在气质上有了改变，更多的是空气动力学性能有了明显的提升，前后扰流板为明显的部件，而细节如尾灯也加装了扰流片，辅以主动空气格栅的功能，整台车风阻系数达到了0.29。
对于创新的追求，从全新GLE内饰中体现出的要比外形多了更多，有时我们会认为，即使科技进化出了完美的人工智能，它能带给人的感受也多少有些冰冷。物种与物种之间的交流需要一种和谐的方式，人与生物是如此，人与机械甚至也无法规避。
一台车与人或朝，或夕，反复相处，内饰能影响的情绪占据总感受的大部，于是奔驰有了新的任务，第一个便是如何让人感受到车载科技的温情，第二个便是如何在象征未来的科技中融入一贯的豪华传统。
全新奔驰GLE做的第一件事便是主动，主动去呈现，主动去展示。贯穿双屏早就应用在了S级和E级车型中，但对于坐姿更高的GLE来说，双屏直观的展现在面前，便免去了寻找与定位的过程。精致的方向盘两旁分别布设两处触控按钮，两者分别对应左右两块12.3英寸大屏幕，手不离位，心神不分便可实现流畅的操作。当然，如果你觉得这还不够主动，只需要轻呼一声“你好，奔驰”，柔软的声音便会给你回复。
一切还可通过手中的手机来掌控，通过App程序操作，可以实现远程启动发动机与空调，不需要去适应科技的冰冷，在奔驰GLE中自有智能的温情。
奔驰将这些功能包裹在普遍认同的豪华材质当中，而我一直认为，比起看起来的豪华，奔驰更善于向身体描述豪华带来的感受，鉴于豪华SUV的定位，共两种色彩的座椅调整的软硬适中，宽大粗壮的两侧包围保证了驾乘者身体的舒服。
其实在一台奔驰中，无论是四座还是五座，每张座椅的乘客都会得到相应的照顾。由于轴距比上一代车型加长不少，第二排的腿部空间得到更多的释放，而座椅本身也有多向调节功能，左右两侧座椅可以单独调节，不仅可移动前后左右，靠背也可根据需求调整角度。头枕同样可以调节，所有的操作都在门板熟悉的按钮中。
或许大可不必对全新GLE的空间做太多阐述，最直观的方式是坐进去体验与感受，或许舒适的结果早已经让你忘记评判的过程，同样也会忘记它的轴距增加了80mm，腿部空间有了69mm的空闲。当然，如果有需求，还可直接选装第三排座椅，以备使用。
GLE 450搭载一颗代号M256发动机，外媒对这台发动机有着极高的评价，一来是其本身融合了诸多新技术，比如说48V ISG集成式智能电机带来的新能源趋势，第二个便是该发动机采用直列6缸形式，辅以3.0L的排量和涡轮的加成。这是奔驰在早年间结束直列6缸后首次将此类机型复活，要知道直列6缸往往象征着出色的性能，不难看出，GLE 450的367匹马力和500牛·米的最大扭矩足以体现性能的提升。
48V ISG集成式智能电机能够再添加22匹马力和250牛·米的扭矩，并且出色的控制系统能让涡轮和电机无缝连接，交互输出。因此踩下油门的瞬间，身体会诚实的表达加速感带来的刺激，过程顺畅，0-100km/h仅需6秒便可完成。
由于电机的辅助，当平缓驾驶时发动机会主动关闭活塞运动，车辆进入滑行，电机会接手动力的输出。再次踩下油门，ISG电机会迅速启动发动机，过程没有丝毫迟滞，而这一切除了让性能更为出色，在油耗上也只有8.7L每百公里的消耗。
奔驰善于将机械做到极致，却总将极致隐藏起百分之三十，因此一台奔驰中可以感受到“激情”，但很难感受到“冲动”两个字，而冲动则在AMG中被发挥的淋漓尽致。
一方面，全新奔驰GLE通过升级版的智能领航方便驾驶者的驾驶过程，它可以先于驾驶者识别前方路况，在发生交通拥堵或驶入交叉路口、弯道前提前减速。升级的主动式盲点辅助系统，在行程结束后，仍会保持警觉状态3分钟，并在探测到侧面碰撞风险时发出警告。
全新奔驰GLE将“驾驶”与“激烈驾驶”分设在两旁，通过Modle按键进行便捷的切换。如所有奔驰一样，全新奔驰GLE致力于让车辆在快速驾驶中保证驾驶者身体的舒适感受，庞大的车身不会过度倾斜，每一次横向加速度都会得以化解而不会过度传给身体。
如何做到如此？在全新奔驰GLE 450中装配的主动悬挂系统是主要的功臣，它为每个车轮提供一个减震主体、两个气腔和一个控制阀门。每一个减震器都会与一个单独的电动气泵相连，控制单元发出命令之后，四个车轮会因为油压的不同而出现不同的支撑角度，最大可向内弯倾斜3°，由此做到车内一直保持平稳。
很显然，唯有空气悬挂能实现这种操作，这同样也为全新GLE带来了诸多可控性，动态操控选择系统的五种模式：“舒适”、“运动”、“越野”、“节能”以及“自定义”，车辆本身也会思考，根据速度主动提升或降低高度，同时空气悬挂也带来了用车的便利，比如当老人和小孩上车时调整到较低的高度。
空气悬挂显然能为舒适性做出巨大提升，而全新奔驰GLE不止于此，将越野性能融入其中，在成都现代五项越野公园的红土丘陵上，这台豪华SUV毫不怯场的通过了交叉轴、颠簸路、驼峰路、侧坡、涉水等26种越野场景，空气悬挂与48V电机相互配合，车身调整速度极快。
悬架最大升幅达到60毫米，因此涉水和通过性有了极佳的保证，全新GLE最大能通过500毫米的深水，在越野套件的加成下，可以在600毫米的水内前行。MBUX智能人机交互系统可显示越野信息，驾驶者可以轻松了解车辆的状况。
谁会用一台奔驰GLE去越野呢？我觉得，时间推移中我们的认知也早已不同，就像全新奔驰GLE一样，并非秉承着一种标签毫无变化，而是尝试为生活增加更多的包容度。
