每月的月初，都会有几家新能源车企率先公布上一个月的产销数据。目前公布的数据情况较之前的销量有些疲软，并且波动较大，各个车企有喜有忧。具体内容让我们一起来了解一下。

由于4月份疫情持续蔓延，不仅上海、吉林等地的汽车供应链大受影响，就连汽车消费端也受到波及。造车新势力在4月的交付量环比大幅下降，并且集体跌落出“万台俱乐部”的行列。

同时比亚迪也公布了自己4月的产销情况，对比蔚小理的惨淡情况，比亚迪却保持销量暴涨的成绩，4月内新能源汽车的销量达10.6万台，同比增加313%。到目前为止，比亚迪单月的销量突破10万台的优秀成绩已经连续保持了两个月。

除此之外，在目前公布4月产销情况的车企之中，身处二线阵营的新势力车企也在发力，其中零跑汽车、广汽埃安销量超过了蔚小理。

蔚小理受供应链影响明显

在本次疫情反弹的情况中，吉林省和上海市是本次疫情较为严重的区域。与此同时，这两个地方还是我国主要的汽车生产基地。面临疫情的持续蔓延，不少汽车供应商被迫停工停产，这直接影响了整车的生产和交付进度。

造车新势力蔚小理受到供应链拖累的现象比较明显，理想汽车4月份的交付量仅为4167台，对比3月破万的交付成绩，环比下降62.23%，创下今年交付新低的记录。同时由于不可抗力的影响，原定于4月16日举办的理想L9发布会也延期到5月举行。

分析原因，理想汽车常州基地和超过80%的供应商位于长三角地区，地处上海和江苏昆山等地区的部分供应商无法供货，有些供应商甚至完全停工、停运，导致现有零部件库存消化后无法继续维持生产。

蔚来销量同样不太乐观，蔚来CEO李斌曾表示，受疫情影响，截至3月中旬蔚来已有部分零部件断供，只能靠着库存勉强支持。但近期上海、江苏等地的疫情导致更多合作伙伴无法供货，因此蔚来一度暂停生产。

所以对于四月的产销情况，蔚来也呈现下滑趋势，四月销量5074台，环比下滑了49.18%。

相较4月之前的成绩，蔚来和理想两家品牌的产销量都是近乎腰斩。而对比来看，小鹏的销量情况稍微乐观一些。4月交付量达9002台，尽管环比也有所下降了41.6%，但同比增长了75%。

在之前，小鹏汽车创始人何小鹏就曾经发文表示预警，如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份中国所有的整车厂可能都要停工停产了。可见此次供应链断供对全国汽车产业链都产生了辐射性的冲击。

比亚迪逆流而上

在蔚小理因供应链断供问题纷纷受挫时，比亚迪销量却持续走高，只增不减。根据比亚迪于5月3日在港交所发布的公告，4月公司新能源汽车销量达10.6万辆，相比上年4月份的2.57万辆同比增长313.22%。同时1-4月，比亚迪累计销量39.24万辆，同比增长387.94%。

真是几家欢喜几家忧，在整体疲软的状态下，比亚迪依然保持销量的高速增长从而摘得桂冠。据业内人士分析，比亚迪逆流而上，销量暴涨的背后主要有两点原因。

首先，比亚迪一直坚持全产业自主研发，在动力电池、芯片和半导体领域都已耕耘多年，掌握比较成熟的核心技术。虽然供应链方面受阻，但自身技术的支持有效缓解了这方面的压力。

另外，凭借着厚积薄发的积累，从去年起比亚迪就逐渐建立了良好的市场口碑，比亚迪DM-i技术可靠的表现让越来越多的消费者认可比亚迪。同时因原材料影响，在新能源汽车集体涨价的4月，比亚迪和其他品牌相比也有着更强的溢价能力，有着更大的优势。

第二梯队 零跑“逆袭”哪吒第五

零跑4月份销量达9087台，同比增长228%，在4月整体惨淡的大环境下，这算是一份不错的成绩了。官方表示，因为公司在供应链上采取了多供应企业、多区域规划的供应战略，因此有效减缓了疫情对供应链的冲击力度。

其中A0级的零跑T03或成零跑销量成绩的主力军。T03价格区间为7-8万元，续航超过400公里，对于大多数消费者来说是一款不错的产品。

另外，零跑于4月25日还发布了国内首款可以量产的CTC电池底盘一体化技术，并且将其搭载于纯电动轿车C01上。不仅如此，今年3月零跑汽车递交了港股招股书，有望成为第4家上市的造车新势力车企，值得期待其之后的表现。

哪吒也进入了新势力阵营销量的前列，4月份交付量达8813台，同比增长120%，同时1-4月累计交付量同比增长240%。

在6-15万元的纯电动车市场，哪吒占据了重要的一席，4月哪吒V与哪吒U交付量分别达到了5694台和3119台。如果哪吒再接再厉，继续提高产品力、扩大市场影响力，那么之后也有机会和蔚小理继续抗衡。

再看下广汽埃安的表现，广汽埃安的4月销量达10212辆，同比增长23%。1-4月，广汽埃安新能源汽车累计销量55086辆，同比增长113%。

虽然从4月份的成绩来看，广汽埃安表现尚可，但相比3月份20317台的优异成绩，4月的销量情况就略逊一筹了。而广汽埃安在公布销量数据时也强调了供应链压力对销量的负面冲击。

 今年市场增速可能无法达到预期

中汽协曾在今年年初预测，2022年汽车市场将会达到5%的增速。但从这4个月的表现来看，结果难免有些不尽人意。

一方面新能源车企要应对来自供应链层面的压力，解决整车生产延迟的问题。同时还要克服因原材料价格上涨所引起的成本攀升这一不利情况。

因此，多数新能源车企选择了提高产品售价，借此来应对上游原材料价格的暴涨。而涨价的处理措施，把供应链和成本的问题转移给了消费者，再加上疫情的影响，势必会降低消费者的消费热情。4月的调研显示，各大厂商零售目标同比大幅下滑，初步计算本月狭义乘用车零售市场在110万台左右，同比下降31.9%。

同时，四月处于新车上市的黄金时期，在此时新品的上市对增加销量起到非常重要的促进作用，但是由于各种不可抗力，今年各大品牌的新品上市时间都或多或少进行了调整，节奏被扰乱必然会影响到车企的产销情况，这也是整体销量表现疲软的原因之一。

不过随着疫情逐渐得到控制，汽车各个供应商已开始复工复产，产能也在逐渐恢复。但汽车行业受到的这波冲击还会持续多久，要等到5月交付量数据出炉，才能知道各车企元气恢复得如何。

写在最后

综上所述，因供应链问题，4月份大多数车企销量都不可避免的呈现环比下滑的趋势。其中比亚迪抗住了压力，而蔚小理下滑幅度相对较大。

但从长远来看，随着疫情的缓和，汽车相关供应链正在逐渐的复苏，并且由于存量订单和整车生产进程逐渐恢复，5-6月的销量将逐渐反映原材料上涨后的真实需求，新能源汽车的发展前景依然大有可为。