在新能源汽车迅速发展的今天，传统车企加速电动化转型的同时也涌入了很多造车新势力。纵观目前布局，众多新势力车企中有以蔚来、小鹏、理想为代表的第一梯队；另外还有以零跑、哪吒、威马等车企组成的第二梯队。
其中，第二梯队中的零跑汽车在上市计划中率先迈出实质性的一步。近日零跑科技股份有限公司在香港提交了上市申请材料，不出意外的话，零跑汽车将是二线造车新势力中首位成功IPO上市的车企，也将是继“蔚小理”之后，国内第四家上市的造车新势力。零跑似乎做到了“领跑”，同时零跑创始人、CEO朱江明于去年零跑2.0战略发布会就曾放出狠话，表示“三年之内，在智能化领域超越特斯拉”。
但是，朱江明的豪言壮志真的会实现吗？目前来看似乎不太乐观，让我们具体了解下零跑面临哪些问题。
车型定位不实 品质落后
零跑的造车过程可以说是充满坎坷，创始人朱江明初入局汽车行业时，对汽车行业相关内容一知半解，甚至都不知道汽车生产和销售需要准入资质，完全是两眼一抹黑的状态。这样情况下零跑发布的首款“量产车”零跑S01自然开局不利，其定位跑车作为噱头，不符合市场消费者需求。数据显示，截至2020年5月，S01共售出1000辆左右，距离零跑汽车定下的2019年销量一万辆目标相差甚远。
同时，零跑科技对外声称其主要致力于15万元-30万元的国内中高端新能源汽车市场。不过根据目前具体的表现，似乎和中高端的定位有所偏差。
从目前已交付的车型看，零跑汽车主打的是中低端市场。其在2021年所交付的车型中，零跑T03微型车占比达89.5%，该车型补贴后的售价在6.9万元至8.5万元之间。单车收入方面，2021年零跑一共交付4.37万辆车，单车收入为7.2万元，仅达中高端新能源汽车价格下限的一半。
由此看来不管是成本收入，还是在交付车型上，零跑与其预期的中高端定位都有着不小的差距。
不过也因为销量结构低端化，零跑对于供应商不是很依赖，尤其是对于芯片、雷达、传感器等高科技配件方面依赖程度相对较小。因此在大多数车企均受供应链断供影响的五月，零跑逃过一劫，在4月各车企中获得了还算不错的成绩。
了解了销量结构情况后，再来看下零跑车型的品质情况如何，根据各车主的反馈，零跑的表现似乎不尽人意。
早在2020年，零跑S01制动系统故障、动力系统故障、控制系统故障等产品问题层出不穷。
图源：黑猫投诉
同时近日也有T03车主投诉，称新车存在电机故障和电机过热的问题，其他车主反应还有出现方向盘意外卡死、天窗漏水以及行驶中意外抛锚等现象。
C11的车主也吐槽刚提半个月的新车就出现了诸多问题，比如倒车影像失灵、车机系统紊乱，多功能方向盘失灵等bug。据了解这样的情况并不是个例，大多数零跑C11车主都或多或少遇到过类似的毛病。
到现在各大车评网站上还存在类似总续航里程虚、宣传功能至今未实现等等的负面评价，可见零跑汽车在产品的做工和三电系统的可靠度上，还存在很多的问题需要完善。这势必会导致消费者的信任危机，零跑需要及时进行沟通解决。
交车困难 用户体验差
除了品质方面的问题，交车时间推迟、商家的售后服务态度差也被网友纷纷诟病。
图源：黑猫投诉
如上图所示，不少消费者表示遇到无故延期交车时间的情况，其中必然有大环境缺芯的影响，但不主动告知车主的行为也许有些不妥。
像青岛的一位车主自打2021年11月初就下定了零跑C11车型，厂家承诺春节前可以提车。不料交付延期，咨询时才表示交车要等到四月底，一下等了6个月的时间。
按理说，品牌在承诺时间内向用户交付产品是理所应当的事情，零跑汽车这样欺瞒消费者的行为实在有些不妥。
同时在线下售后服务方面，也频繁出现门店规范和管理方面的问题，在去年年底的换代升级中，零跑将终身质保协议改为了8年质保服务，还把部分车型的水冷电机换为油冷电机，直接让一众还未提车的准车主的新车还未落地就变成“老款”，车主们尝试通过种种渠道维权，均没有得到解决方案。
长期以往，这些令消费者伤心的表现自然会降低对于零跑汽车的信心，进而影响到公司的声誉和品牌口碑，导致消费者转向选择其他的造车新势力车企。
研发投入低，产品结构升级缓慢
造车属于社会公认的技术密集型行业，研发投入是评价未来发展潜力的一项标准，尤其是新能源汽车，对于三电系统有着更高的技术研发要求，因此资金投入方面必然不是一个小数目。
但从研发投入数据上看，2019年至2021年，零跑公司研发开支分别为3.58亿元、2.89亿元、7.40亿元，三年累计研发开支13.87亿元。
比较2021年前三季度蔚来20.73亿元、小鹏26.63亿元、理想20.57亿元的研发开支，零跑汽车三年的研发投入不及新势力第一梯队车企三个季度的研发开支。
再看下零跑号称“三年智能化超越”的喊话对象特斯拉，其在2021年研发支付达25.91亿美元，二者根本就不是一个数量级的对手。这样来看，当年的豪言更像是夸下海口，这也是业内主要质疑零跑汽车的原因之一。
因此零跑汽车去年推出的，号称中国首款具有完全自主知识产权的车规级AI智能驾驶芯片“凌芯01”，在智能方面的表现就有些差强人意了。其算力仅为4.2TOPS，性能远远落后于特斯拉HW3.0的144TOPS芯片，更比不上即将投产的HW4.0。
根据中汽研的测试，搭载凌芯 01 芯片的零跑C11智能化得分仅为42.6分，号称智能化超越特斯拉的零跑却得到一个不及格成绩，直接说明了零跑在智能化方面的薄弱。同时不禁引发我们的质疑，零跑是否只在画饼，究竟有没有干实事？
近三年累计亏损48.47亿元
招股书显示，2019年-2021年，零跑汽车总收入分别约为1.17亿元、6.31亿元和31.32亿元，呈现快速爆发式增长。不过增长的同时，亏损金额也在快速增加。三年来，零跑汽车净亏损分别为9.01亿元、11亿元和28.45亿元，累计亏损约为48.47亿元。
值得注意的是，由于利润率较高的智能电动汽车交付量增加，以及规模经济降低成本，零跑科技毛利率正在逐步得到改善。2019年到2021年，零跑汽车的毛利率分别为-95.7%、-50.6%和-44.3%，但还处于负值的范围。对比第一梯队的蔚小理，2021年理想汽车毛利率最高，达到21.3%，蔚来为18.9%。小鹏则是12.5%。
在2020年时，朱江明曾喊话称“三年不要一分融资，也能活得下去”，现在来看当时还是太年轻了，高估了零跑汽车未来的盈利能力。
在融资难、卖车亏钱的基调下，零跑汽车去年年底流动资产总值为约 89.55 亿元，年末现金及现金等价物约为 43.38 亿元，现金储备仅仅为蔚小理的十分之一。同时公司预计，由于新车型的研发投入及生产设施、销售网络的扩张，2022年预期将继续产生净亏损。
写在最后
总的来说，零跑汽车的发展道阻且长，首先需要面临的是解决当下的种种负面问题，同时继续后续的经营和研发。
分析来看，上市募资或为当下的最优解决方案。虽然目前表面上销量不错，但其主要是由入门车型T03在支撑，品牌离高端化还有很长的距离。走性价比路线确实可以降低企业的生产门槛，但打造具有自己品牌特色的可靠产品，拥有令人印象深刻的技术革新和功能创新，才是零跑持续发展的长久之计。
