在狗系列产品的成功之后，哈弗又推出了另一个全新的销售网络——“龙系列”，而今天我们来试驾的就是该系列率先推出的两款产品，枭龙以及枭龙MAX。虽都叫枭龙，但两款产品在定位、尺寸、内外设计上差别还是很大的。定位高一些的哈弗枭龙MAX采用长城新推出的Hi4智能四驱电混技术，定位低些的哈弗枭龙采用的还是我们熟悉的两挡DHT插电混动系统。
考虑到枭龙的定位更亲民，大概率关注度也要比枭龙MAX更高，所以本期笔者主要体验的还是枭龙。至于MAX后续我们也会尽快借到试驾车，来进行深度体验，感兴趣的小伙伴不妨持续关注一下我们的账号。
在设计上，哈弗枭龙采用了与大部分新能源产品一样的简约风设计，前脸采用了封闭式的结构，对降低风阻有显著的作用，同时也更符合当下新能源时代的审美。枭龙两侧车灯造型独特，采用了“Y”字形的设计，显得干净又通透，其日间行车灯点亮之后的辨识度非常高，还有一点显“凶”，运动范儿十足。哈弗的字母标识在枭龙的前脸上也进行了放大处理，视觉效果更简约、大气。
哈弗枭龙的侧面线条呈现几何折线效果，看起来质感非常突出，同时也与整车的设计风格十分契合。我们此次借到的车型配备的是18英寸的轮圈，和整车搭配起来比较协调，根据配置不同，枭龙还会提供225/55 R18、225/60 R18、225/55 R19 三种规格轮胎可供选择。车身尺寸方面，虽然长宽高让枭龙在同级别产品中显得并不突出，只有4600/1877/1675 mm，但是在轴距上枭龙却做到2710mm，为设计师在空间的规划上提供了足够的可能性。
这里不得不提一下枭龙MAX，虽然和枭龙同样定位紧凑级SUV，但实际上尺寸却大了不少，长宽高分别达到了4758/1895/1725mm，轴距2800mm，做到了真正的同级领先。更充裕的乘坐和装载空间，完全能够满足五口之家的舒适出行，当然价格上大概率也会高一些。
车尾没啥可说的，灯组同样是Y字形，和前大灯有个遥相呼应的效果，进行熏黑处理之后质感上加了不少分，“HAVAL”品牌字母标识在中央也十分醒目。
进入到内饰，黑白双拼的内饰配色有着不错的视觉观感，车内的设计感和做工用料都非常出色，整个中控台都采用了柔软的皮质进行包覆，仅仅从手感上来说就已经超越了国内大部分自主品牌车型。中控台采用了非对称的环抱式设计，中控台向驾驶者一侧倾斜，提供了相对更好的主驾驶视角和人机工程学设计。
哈弗枭龙的中控屏幕拥有着不错的清晰度，但是在反应速度上，由于没有搭载8155芯片，所以手感略有些“涩”，没有那么的跟手。如果你对智能化的配置要求更高，并且预算充足笔者建议多看看枭龙MAX，8155旗舰级芯片让它的顺滑度十分出色。车机系统方面，哈弗枭龙的功能丰富度还是足够的，网络地图、在线音乐、语音操控等等，也能够满足大部分用户的需求了。
哈弗枭龙搭载的是我们熟悉的两挡DHT混动系统，由一台1.5L自然吸气发动机和前轴P2.5二合一电机组合而成，系统综合最大输出功率185千瓦，峰值扭矩375牛·米。只是从参数上来看，作为一款混动产品在该级别还是有不错的竞争力的，而且燃油经济性上也达到了新高度，WLTC综合油耗为1.39L/100km，馈电油耗为5.3L/100km。
在驾驶过程当中，同时由于电机特性，无论加减速，体感上都非常顺滑。混动的多种工作模式切换灵敏，但受成本限制，在整车隔音用料上相比枭龙MAX稍有欠缺，发动机介入后噪音来的比枭龙MAX明显一些。这也导致，虽然整个驱动模式的切换基本是无缝且智能的，但坐在车内发动机介入时你是可以明显察觉到的。当然了，如果你切换到强制纯电或者纯电优先模式之后，发动机进入的频率就会大大减少了。
这次我们试驾路线包括高速场景和山路场景，在高速行驶工况下，发动机的介入频率明显增多，同样也是得益于两挡直驱的采用，让这台1.5L自然吸气发动机在车速超过100km/h后仍具备不错的再加速能力。
而在山路行驶过程当中，对底盘的感受更为明显，枭龙MAX比枭龙的底盘多了一些高级感，悬架更有韧劲。而枭龙在日常行驶过程中表现也十分不错，但是到了山路中还是感觉悬架支撑性稍有不足，不过也是跟自家兄弟对比的情况下，如果是拿同级别其它产品来比，其实已经足够出色了。
写在最后
作为“龙系列”的首款SUV车型，枭龙/枭龙MAX无论是在内外设计理念、做工选材还是智能化配置等方面，都是比较有诚意的，也代表了长城一贯的品质。而在用户更关注的动力系统上，枭龙/枭龙MAX通过运用Hi4以及DHT技术，让整车的驾驶感受更上了一层楼，用户感也能感受到好开以及省油，这是两款产品最大的优势。新车上市后，预计将会和长安CS75 PLUS、哈弗H6、吉利星越L、东风风神皓极等车型展开竞争，凭借全新的动力系统能否赢得消费者的认可，让我们拭目以待吧。
