· 现代汽车和起亚的研发组织将从以车型为中心的开发转向更适于软件定义汽车（ Software Defined Vehicles ，SDV）和新技术开发
· 重组旨在加速电动化转型、软件定义汽车(SDV)推进和下一代创新技术研发，同时增强新的业务竞争力
· 各技术团队将在重组后的研发组织中组建联合技术组织（Allianced Tech Organization，ATO），以有效应对快速变化的移动出行格局，并满足全球消费者不断变化的需求
··· 为了简化现代、起亚、捷尼赛斯品牌的新车开发并集中精力推进电动化，整车开发部（Total Vehicle Development，TVD）调整为按车型级别划分的架构
··· 车辆软件技术组汇集各项软件技术的开发并将推进软件定义汽车（SDV）的发展，包括电子、信息娱乐、自动驾驶和车辆控制能力技术
··· META（Mobility Engineering and Tech Acceleration）技术部门领导先进技术的开发，包括创新的下一代产品和平台技术
··· 商用车、机器人、电池、氢燃料电池和设计保持独立研发机构和设计中心，直接向新任首席技术官（CTO）汇报
· Yong Hwa Kim总裁担任首席技术官，领导重组后的研发组织并兼任车辆软件技术组负责人；Heui Won Yang常务副总裁担任整车开发部负责人
近日，现代汽车和起亚宣布将重组联合研发组织，以灵活应对瞬息万变的全球汽车行业、推进电动化转型并加速软件定义汽车的研发。未来，新的研发架构将从专注于车型开发的集中式组织转变为独立的联合技术组织。
通过建立能够及时开发创新设备和服务的研发组织，现代汽车和起亚将致力于引领以电动化和软件能力为核心的未来移动出行市场。
为此，现代汽车和起亚携手合作，重点关注与车型开发直接相关的领域，以加强新车开发并确保量产的质量。两家公司还将现有研发部门的下一代创新技术团队分离为一个独立的技术部门。
重组后的研发组织将由新的首席技术官领导，整车开发（TVD）部、车辆软件技术组、META技术组以及新的业务和设计中心都将调整架构，建立各自独立的研发体系。
在此次组织重组期间，一直领导研发部门的常务副总裁Yong Hwa Kim晋升为总裁，担任首席技术官。Kim总裁将负责整个研发组织，同时兼任车辆软件技术部负责人。此外，之前担任整车开发技术部负责人的常务副总裁Heui Won Yang被任命为全新整车开发部门负责人，在本次大范围的组织结构调整期间确保研发的连续性。
总裁兼首席技术官Yong Hwa Kim表示：“新的研发组织将更为快速、灵活，拥有初创公司一般的灵活运营，它将使我们能够在快速变化的移动出行领域保持领先地位。之前的组织结构专注于车辆的高效开发，但新的动态架构将能更好地应对全球消费者需求的持续变化，并扩大研发组织从而在未来的移动出行、电动化、软件和机器人领域推出一致的解决方案。”
在新体系下，每个部门、技术组和中心将独立专注于各自的技术开发，当需要协作时，这些部门可以根据需求进行团队合作或分头行动，灵活运转，就如初创公司一样。
面对快速变化的外部环境，现代汽车和起亚选择彻底转变思维和调整架构来建立更加灵活多变的动态研发体系，而不是尝试渐进式的改变。
此次重组的重点是继续推进向电动化和以软件为中心的开发过渡，加强下一代技术的创新能力，并确保新业务领域的未来增长动力。基于这些努力，现代汽车和起亚将不断加速向智能、可持续发展的移动出行解决方案供应商转型。
整车开发部（TVD）：按级别开发车型，确保包括EV在内的新车型的竞争力
新的整车开发部将负责包括电动车在内的新车型完整开发流程。随着整车开发部的成立，现代汽车和起亚将负责产品整合开发的组织提升到了部门级别，目的是加强车型开发的核心能力。
在这次重组中，整车开发部成立了捷尼赛思开发技术组、负责多用途车型和紧凑车型开发的车型开发技术一组以及负责中型到大型车开发的车型开发技术二组。全新的组织结构将促进品牌和平台层面的高效新车开发。
每个技术组设专门的项目经理（PM），负责每个车型的产品开发进度，由直接向他们报告的工程设计和测试中心提供支持。这种结构可以确保每个技术组内部的开发流程实现无缝衔接和有机发展，防止各品牌和不同级别车型之间的互相干扰。
新架构的另一个优势则是保证车型概念做到明显的差异化，最终提高现代汽车和起亚的产品竞争力。此外，这种协作环境将促使从事尖端融合技术的专业汽车工程师不断成长。
现代汽车和起亚正在加强电动车的开发和生产能力，以确保在电动化领域保持顶级竞争力。
包括电动推进工程设计中心和电动推进测试中心在内的电动车组织在调整后将直接隶属于整车开发部，从而实现敏捷决策、不断推动创新技术进步。此外，还专门设立了研究纯电动续航里程和电动车安全性的机构，以加快关键电动化技术的高效开发。
现代汽车和起亚期望通过此次架构调整，在新车型开发的完整性和速度方面取得实质性提高，尤其是电动车型系列。
车辆软件技术组：在推动向软件定义汽车（SDV）转型的过程中确保引领行业的竞争力
在新任首席技术官的领导下，扩大后的车辆软件技术组将致力于以最高效的方式推动现代汽车和起亚向软件定义汽车（SDV）系统转型。
为了确保软件开发的一致性、构建更健全的开发体系，现代汽车和起亚将车辆软件技术组规模扩大，在原有的电子开发中心和信息娱乐开发中心基础上，增加了自动驾驶中心、车辆控制开发中心和数字工程中心。通过将这些与软件相关的组织整合到一个技术组，现代汽车和起亚期望能够促进组织之间的有机协作，让人力和物力资源更加集中。
车辆软件技术组将负责现代汽车和起亚车型的电子架构和集成控制策略的研究和开发。为了实现现代汽车集团的软件定义汽车（SDV）战略，车辆软件技术组还将与SDV事业部和42dot公司紧密合作。
根据现代汽车集团在2022年10月举行的“开启软件时代”全球线上论坛上宣布的软件定义汽车（SDV）发展愿景，现代汽车和起亚正在重点推动相关汽车软件的开发。
基于域集中式架构，车辆控制系统可集成到四个控制域。在这种结构下，车辆控制软件系统将被统一，各种车辆功能可实现OTA升级。
此外，现代汽车和起亚正在从整体用户体验（Holistic UX）的角度开发软件和相关设备，将移动设备连接到智能手机，在同一个操作系统下运行，而大量的移动数据和人工智能技术则可以帮助了解用户的意图，从而使所有的用户体验实现自然连接。
META（Mobility Engineering and Tech Acceleration）技术组：通过下一代平台和技术开发推动产品创新
META技术组的成立目的在于引领具有创新性的下一代产品开发。META技术组由移动出行技术中心、车辆性能技术中心、车辆架构开发中心和材料研究与工程中心组成，整合了原先分散的组织，从而可以促进电动化、底盘和车身的先进技术和基本性能的提高。
新的移动出行技术中心将负责未来创新技术和移动出行概念并保障下一代架构技术的开发。新成立的车辆性能技术中心则将负责推动高性能汽车中优秀技术的大规模应用，同时进行车辆基本性能的积极研究和改进。
车辆架构开发中心显著加强了基于架构的开发功能，开发成本和虚拟开发等领域也被整合到该中心。现代汽车和起亚计划在提高架构开发过程的完整性和速度的同时提高盈利性。
另外，将车辆架构开发中心归属于META技术组，一方面可以保持模块化架构开发体系，同时又能将下一代技术和基本性能无缝地应用到量产车型，因此这一调整意义重大。
材料研究与工程中心之前是一个独立的研发机构，现在则可以与其他研发组织合作开发创新产品。
独立的研发与设计中心：通过独立研发与有机合作提升竞争力
除乘用车外，现代汽车和起亚在商用车、电池、机器人和氢燃料电池的设计中心和事业组都保持了独立的研发结构，由新任首席技术官直接管理。
这些技术组和中心将独立运作，在各自领域开展研究和开发工作，在有需求时与其他部门进行有机合作，以提高竞争力。
重组的研发组织为加强未来汽车行业的技术领先地位铺平道路
2003年，现代汽车和起亚为了提高研发能力将分散在各地的研发团队集中到一起，成立了综合事业部。在2000年代中期，随着销量的急速增长，现代汽车和起亚为了更好地区分包括全球战略车型在内的多种车型系列的开发，将研发组织调整为按车型和级别划分的基于平台的组织结构。
2012年，两家公司再次调整研发组织结构，目的是加强车辆的基本性能和以客户为中心的价值观。2019年，现代汽车和起亚打造了以架构为基础的系统结构，以确保技术竞争力。
如今，现代汽车和起亚为了巩固其技术领导地位，持续对研发部门进行调整，在电动车的新时代，这一点愈加受媒体和其他组织机构的认可。此次研发组织的调整将有望进一步提升两家公司在未来汽车行业的地位，加速其向智能和可持续发展的移动出行解决方案供应商转型。
