掐指一算，东风本田全新CR-V e:HEV & e:PHEV已经上市大半年了，这次终于有机会试驾到它们了。东风本田CR-V作为最早进入中国市场的合资SUV车型之一，在过去很多年里收获了众多消费者的好口碑。为进一步满足当下市场需求，为消费者带来电动出行新体验，这次东风本田在全新一代CR-V车系中推出了搭载强电智混技术的全新CR-V e:HEV & e:PHEV车型。
其中全新CR-V e:HEV售价区间为19.99万-26.39万元，全新CR-V e:PHEV售价区间为22.59万-26.99万元，从官方指导价来看全新CR-V e:HEV & e:PHEV相比上代车型有了一定下调，同时现在终端市场也有不小的优惠力度。那么这两款全面焕新的全新CR-V e:HEV & e:PHEV在产品力方面具体有怎样的表现，通过我们这次的试驾体验一起感受一下吧。
第四代i-MMD混动赋能 平顺性可圈可点
全新CR-V e:HEV & e:PHEV在动力部分均采用了第四代i-MMD混动系统，这一套动力系统在目前东风本田和广汽本田旗下的强电智混车型中大量采用。在结构上，这套动力系统采用了全新开发的2.0L DI（缸内直喷)阿特金森循环发动机，新增应用了高压多段直喷技术，使得发动机热效率高达41%，由此可以输出最大功率110千瓦，峰值扭矩183牛·米。同时，新车还搭载了平行轴结构的全新E-CVT双电机，并新增了发动机低速挡直连，E-CVT双电机最大功率135千瓦，峰值扭矩提升至335牛·米。同时在全新CR-V e:PHEV身上，还搭载了能量密度高达132 Wh/kg的三元锂电池模组，并且纯电续航里程相比上一代提升12%，达到73km，综合续航里程也有916km。
这次我们拿到的试驾车是全新CR-V e:HEV车型，在我看来，全新CR-V e:HEV & e:PHEV在驾驶层面的区别并不大，所以试驾两款中哪一款车型，都能感受到它们整体的表现。从驾驶体感来说，全新CR-V e:HEV搭载了双电机两挡E-CVT，该变速箱采用平行轴结构，新增了发动机低速当直连，实现了在城市路段低速行驶时的发动机直连驱动，进一步提升了燃油经济性表现，同时通过发动机的高速挡直连，还使得车辆高速性能大幅提升，不会出现后段加速乏力的情况，并由此提升了车辆极速表现，其中全新CR-V e:PHEV极速可达193km/h。
全新CR-V e:HEV & e:PHEV还具备灵活智能的动力切换控制系统，该技术能够覆盖消费者驾驶时的大部分场景，能够随时结合路况对于电机与发动机的工作状态进行合理调整，实现在纯电、混动和发动机直驱三种模式间无缝切换。在驾驶全新CR-V e:HEV过程中，给我留下最深刻印象的就是动力系统的平顺性，试驾路段结合了城区拥堵道路、城市快速路和高速路，无论何种路况条件下，甚至无论我以怎样的力度踩下加速踏板，这套动力系统都能够十分平顺的在三种动力模式之中切换，如果忽略不断变化的动力流显示图和发动机启动时的声音，那么你真的很难从体感上分辨车辆现在的工作状态。
全新CR-V e:HEV & e:PHEV对于振动的抑制也有了很好的提升，尤其是全新CR-V e:PHEV车型还全系标配ADS全时自适应减震系统，可根据实时路况对阻尼力进行0.002秒/次的自动调整，车辆能够很好过滤掉来自路面的细碎震动，在转弯时车辆也会根据侧倾实时调整减震器阻尼，从而抑制过弯时的车身姿态。不过我们这次体验的全新CR-V e:HEV 并没有搭载这一功能，他的底盘表现少了一些变化，更趋向于一致的回馈表现。悬架虽然以舒适性为主要取向，在过滤路面颠簸的同时，还保留了一定的轻微路感回馈，并且车辆在高速过弯或者超车并线时不会出现明显的侧倾，尤其是在悬架的中后段依然保有不错的韧性。这样的回馈，能够明显感觉多了一些高级感，底盘整体感较强。
延续燃油版设计 更帅的CR-V
在整车设计层面，全新CR-V e:HEV & e:PHEV延续了燃油版的设计思路，如果忽略散发蓝色光晕的车标LOGO和车尾的车型标识，可能很难去分辨它们的身份。当然我觉得这样的设计也并没有什么坏处，毕竟全新CR-V燃油版的造型就已经很完善了。它的颜值即使放到CR-V历代车型之中，也是可圈可点的，所以在全新CR-V e:HEV & e:PHEV身上也就不需要做出过多的变动。
细节部分，我觉得这一代CR-V车系的设计以一个“帅”字就足以形容，这样的感受源自于车身设计上应用了更多的平直线条，由此塑造了更简洁硬朗的效果，同时车身整体轮廓也比较方正，整体视觉效果更硬朗大气，相比此前几代车型较为圆润的风格取向，确实能够感受到这代车型的变化。同时在车身尺寸上也得到了增长，长宽高分别为4703/1866/1680mm，轴距为2701mm。
标志性家族内饰 科技智能化升级
进入全新CR-V e:HEV & e:PHEV的车内，依然是我们熟悉的本田最新家族式设计风格，这套设计我们已经在很多款本田车型中见过了。全新CR-V e:HEV & e:PHEV与燃油版车型的区别仅在细节部分，像燃油版的机械式换挡杆变为了按键式电子换挡机构，同时也增加了EV模式等按键。除此之外，这两款电混新车就与燃油版车型没什么区别了，中控台空调出风口依然是贯穿式造型，同时全液晶仪表、10.1英寸悬浮式中控屏和Honda CONNECT 3.0 智导互联等功能配置也没有缺席。
在智能化部分，全新CR-V e:HEV & e:PHEV配备的Honda CONNECT 3.0通过语音口令，即可轻松实现导航、娱乐等功能的操作，并拥有Home Link、数字钥匙、无框HUD、AR实景导航等先进配置。不仅功能丰富，这套系统更是操作简便、利于上手，尤其是大部分功能都集中在一级菜单内，使用起来很直观。
此外，在智能驾驶辅助部分，全新CR-V e:HEV & e:PHEV采用了最新的Honda SENSING 360安全超感系统。拥有CMBS防撞智护、ALCA变道智驾、FCTW穿行先知、LCCM变道后卫、ACC Cornering Speed Assist弯道智驾等，实现更多场景下的事故躲避，并减轻长途驾驶过程中操作负荷。该系统的雷达检测范围扩大到120°，摄像头检测范围扩大到90°，前后各增加了2个角雷达，后侧方和直交车辆等可实现360°检测无死角。
写在最后
全新CR-V e:HEV & e:PHEV的到来，补全了全新CR-V车系阵容，能够全方位满足各种消费者的需求。从产品来看，全新CR-V e:HEV & e:PHEV的提升是明显的，第四代i-MMD混动系统带来的的平顺性和经济性令人印象深刻，同时底盘表现也更具高级感。这样两款合资紧凑型SUV车型你可能很难找出什么短板，也许它没有同级别自主车型那些令人眼花缭乱的高科技功能，但是如果你只是想拥有一台成熟稳定、品质感不错的家用车的话，那么东风本田全新CR-V e:HEV & e:PHEV确实是适合的选择。
