撰稿：麻建宇
审稿：侃二姐
编辑：萧萧
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【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】11月14日，吉利控股集团宣布对极氪、领克股权结构进行优化理顺股权关系，减少关联交易、消除同业竞争，坚定不移推动内部资源深度整合和高效融合。今年9月吉利控股发布的《台州宣言》提出“战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才”五大举措，极氪、领克的整合也被看作落实《台州宣言》战略框架的关键性举措。
值得关注的是，吉利汽车的整合还未结束。接近吉利集团高层对《财圈社&道哥说车》编辑透露，极星汽车中国业务板块或许也将迎来调整，吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧将从沈子瑜手中接过极星科技任董事长。这也被认为是极星未来将进一步参与到吉利谱系整合中的先兆。
从此前不断扩张到如今进入整合调整期，吉利的大盘子显然已经有了一些变化。有意思的是，隔壁的上汽也完成了飞凡和荣威的整合，中国车企们似乎正在从单纯追求规模的扩张，转向聚焦核心竞争力、优化资源配置和提升运营效率的战略调整。
当然这种整合的好处也是显而易见的，拿极氪、领克的整合来说，两个品牌产品存在一定冲突关系，接近吉利集团人士对《财圈社&道哥说车》编辑表示，内部竞争过于激烈，不利于效能最大化。吉利汽车控股有限公司行政总裁桂生悦表示，两个品牌互补的平台定位、研发能力将助力产品组合提升、产品架构统一，内部资源的深度整合和高效融合也将进一步降本增效，促进规模效应的释放。
极氪、领克整合 极星会是下一个吗？
根据官方消息，吉利控股将向吉利汽车控股有限公司转让其所持有的11.3%极氪智能科技股份。交易完成后，吉利汽车对极氪的持股比例将增至约62.8%。同时，对领克汽车进行了股权结构优化，以推动极氪和领克进行全面战略协同。
极氪将持有领克51%股份，领克其余49%股份继续由吉利汽车旗下全资子公司持有。从股权关系上来看，极氪成为了领克的领导。据安聪慧介绍，合并以后仍保持双品牌战略，在市场上相对独立。但无论品牌定位还是产品上都形成更明显的区分，极氪聚焦豪华车市场，领克聚焦中高端市场，产品层面，两个品牌进行全面的梳理和规划，避免领克和极氪在市场上的产品有冲突。
领克和极氪均属于吉利汽车核心品牌，当年极氪凭借001从领克中脱胎，自此形成两个品牌。事实上，二者前期区别还是很明显的，领克侧重燃油车，极氪则是纯粹的新能源汽车。不过二者在电动化时代的竞争关系就加深了，以领克首款纯电动车Z10为例，这款车在产品对比中始终绕不开极氪007、001，在价格上也有一些车型出现了重叠，这款车市场表现也并不如意。
事实上，容易产生内耗的还不只极氪和领克。过去几年中，吉利通过多元化的并购和自主研发，建立了包含沃尔沃、路特斯、吉利、领克、极氪、极星、LEVC等多个子品牌的复杂品牌矩阵。尽管这些品牌在定位上有所区别，但在实际运营中，品牌间的资源重复投入和相互竞争不可避免，这种竞争往往导致了整体资源配置的低效与内耗。整合提升效能的确是明智之举。
如今，吉利的整合、聚焦大幕已经拉开，安聪慧又将接任极星科技董事长，或许极星也将参与到吉利的整合中也说不定。只不过，安聪慧的担子又加重了。
安聪慧担子加重 极星能干起来吗？
从极氪和领克的股权关系来看，极氪成为了“领导”，安聪慧作为极氪智能科技CEO也将统筹负责这两个品牌，而极星科技也将由安聪慧负责，他身上的担子无疑加重了。需要提到的是，极星汽车在中国市场的表现并不算好。
据了解，极星科技是polestar极星与星纪魅族集团在2023年合资成立的企业，按照当时的说法，极星科技将整合极星在设计和产品性能方面的优势，以及星纪魅族集团在软件和消费级电子硬件开发方面的前瞻布局，助力极星在中国新能源市场持续发力。
从职能上来看，这家公司对极星汽车在中国的发展至关重要。据接近吉利汽车人士透露，极星科技承担软件开发以及产品销售的职能，让安聪慧负责的目的就是提升极星汽车在国内销量以及软件在海外市场售卖。那么，吉利为何会选择让安聪慧来干这事呢？答案很简单——能者多劳。
安聪慧一手带大的极氪目前是新能源汽车市场的佼佼者，数据显示，今年下半年以来，极氪汽车销量保持稳健增长，今年9月份销量再超2万辆，10月销量达2.5万辆。今年1-10月，极氪汽车累计销量达16.79万辆，在造车新势力中已经稳坐第一梯队。截至10月底，极氪累计交付超36万台，持续刷新交付纪录。
从整个行业来看，传统车企人才在新能源车企玩转的，怕是只有他一个。那么，在国内销量始终没有起色的极星也就有了盼头。
