稳油、加电、谋出海。

2025年1月10日，吴迎凯在新年媒体恳谈会上抛出的“7字”战略，吹响了一汽-大众反攻的号角。

不久前，一汽-大众全新管理层刚刚集结完毕，中国一汽副总经理陈彬“高配”兼任一汽-大众汽车有限公司总经理一职；吴迎凯任一汽-大众汽车有限公司副总经理兼一汽-大众销售有限责任公司总经理；李凤刚任一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理。

此刻，正是昔日中国体量最大的合资车企——一汽-大众最为紧迫的时刻。全新管理层，需要应对销量下滑、市场竞争加剧、经销商退网以及新能源转型等一系列挑战，同时还要满足一汽集团对于一汽-大众实现逆势增长和利润贡献的期望。

“船大难掉头”是所有合资企业正在面临的挑战，一汽-大众首当其冲。然而，面对挑战，一汽-大众迎难而上。“我可以告诉大家，在这个时间点，一汽-大众这艘大船，已经调好头了。从2025年开始，我们将陆续加速启航，驶向更美好的目的地。”吴迎凯强调。

经销商关心三个问题

作为最早发展汽车4S店的合资企业，一汽-大众与经销商投资人在30多年共同发展中已经形成互信共赢的密切伙伴关系，一汽-大众将经销商视作品牌网络渠道的价值链财富发，经销商也愿意信任并跟随厂商政策前行。

然而，面对激烈的市场竞争，一汽-大众的经销渠道也出现“暴雷”现象。2024年，一汽奥迪面临经销商退网风波，“退网”事件频发，部分经销商直接转投理想和问界。2025年价格战大概率持续，经销商或将承受更大的压力。

到底如何稳住渠道，是一汽-大众新管理层最为棘手的挑战。对此，吴迎凯10日表示：“渠道稳定是一汽-大众最重要且第一位的事情。多家品牌渠道暴雷，品牌问题和经销商集团自身各不相同。对于我们来说，一汽-大众要精准识别、积极帮扶。能够帮助经销集团化解这种经营风险和联合金融机构的，我们责无旁贷。”

“经销商一定是我们主机厂非常重要的客户和合作伙伴。车主是我们的用户，经销商也是我们的用户。” 1月10日，李凤刚在媒体恳谈会上同时表示。

2025年1月6日，一汽-大众召开了一年一度的经销商大会，据了解这次经销商大会参与人数达到近5年来最多。

值得注意的是，一汽集团副总经理、一汽-大众新任总经理陈彬亲自参会，而在参加大会之前，他已经走访了30多家经销商集团，深入前线了解了经销商的经营情况。

“陈彬总强调利他主义，产业利他就是其中之一。践行产业利他，一汽-大众就要维护好汽车厂商上下游整个供应链、经销商的稳健经营。”1月10日，吴迎凯强调。

对此，智库君也调研了多位一汽-大众旗下大众和奥迪品牌的经销商，他们对于以陈彬为首的管理团队务实的风格表示欢迎。

据了解，一汽-大众管理团队给出的商务政策也趋于务实，“区域前移，授权加大，施策更灵活；新媒体营销；保客营销；制定三大红线：区域管理提升运营质量、飞车严格管理、大客户资源车甄别。另外，计划灵活扩网，因为渠道代表销售能力。”一位经销商投资人告诉智库君。

此外，经销商投资人普遍关心三个核心问题如下：1、产品力，外观和内饰的时尚性、智舱和智驾的水平；2、产品积极定价，避免倒挂严重；3、经销商盈利问题，避免生存艰难，导致退网或改网华为等新势力品牌现象大量出现。

谈及对于一汽-大众旗下三个品牌的信心，经销商投资人也比较有共识，“还要看落地，实践是检验真理唯一标准。毕竟当下日子艰难、一汽-大众需要改变。”

反攻集结号

“2024年下半年，中国乘用车市场新能源占比超过50%。在此基础上，行业‘极度内卷’以及行业整体‘增量不增收’，对于燃油车为主的合资企业来讲，压力巨大，但一汽-大众还是取得了非常良好的业绩。”1月10日，吴迎凯在新年媒体恳谈会上指出。

据一汽-大众公布的2024年经营数据，全年累计完成终端销售整车1,659,107辆（含奥迪进口车），成为行业内唯一一家销量突破160万辆的合资企业，保持了国内合资车企销量第一和国内燃油车市场销量第一。

据介绍，一汽-大众在2025年将全面开启商品突破之路。未来20个月，一汽-大众三大品牌将在“油电共进”、“油电双智”策略的基础上，推出19款新车型，“油、电、混”多路线并存。

其中，大众品牌的商品阵容将全面升级，将陆续投放7款重磅车型。大众月月推新车，同时多款主力车型上新不退老，家族月销都有机会达到2万以上，冲击细分市场第一。

奥迪品牌也将历史性地推出全新奥迪A5L等5款全新商品，不仅做到了油电双智，更做到了软硬兼备。

“今年凭借全新的产品矩阵，我们将依托全新的PPC+PPE平台，推出多款重磅车型，包括全新奥迪A5L、全新奥迪Q5L、全新奥迪Q6L e-tron，Q6L e-tron Sportback以及全新奥迪A6L e-tron。”一汽奥迪销售有限责任公司总经理安德楷透露。

此外，捷达品牌作为一汽-大众发展自主能力的阵地，“第二增长曲线”，VA7已经开始预售，VS8也将在今年下半年上市，还将陆续推出5款新能源商品，彻底告别无电车时代。

值得一提的是，一汽-大众主导研发的J01新能源整车项目，实现了从“0”到“1”的突破。全自研的混动中心，在双擎变速箱、1.5L混动专用发动机、Nie60电池等核心技术上均有突破，已经被定位为大众集团中国区混动能力中心。

“我们的混动专用发动机，通过高效燃烧技术和低摩擦的技术，现在热效率目前可测得是达到47%。”吴迎凯透露。

据了解，一汽-大众每年超过百亿资金规模投入电动化转型，包括全新的电动车平台，以及CEA电子电气架构。“这个电子电气架构是我们和大众集团全新的研发，应该是和特斯拉是一个水平的。现在基本上实现了车内控制单元数量大幅减少，至少30%以上；目前的成本和业内普通的电子电气架构比，成本优化40%；而且研发速度提升30%，它可以实现更高阶L2++级自动驾驶，也可以实现3.0AI的智能座舱，包括AI大模型应用，这个算力都足够支撑。”吴迎凯介绍。

芯片方面，一汽-大众实现了4纳米芯片制程。“当然我们现在还在研发新一代的，这个CEA2.0的电子电气架构，对于未来我们也做了技术储备。”吴迎凯表示。

智能驾驶和智能网联，一汽-大众通过和优秀的供应商合作，实现能力提升。“现在一汽-大众基本上每年新进入的供应商在30-40家，以头部智能化供应商为主，比如立讯精密、美的威灵、以及地平线。我们现在和地平线已经合作了J6芯片。”吴迎凯强调。

2025年，一汽-大众将成为国内首家实现累计产销3000万辆的乘用车企业；奥迪品牌也将突破1000万辆销量；同时捷达品牌和大众品牌将加快出海步伐；

据了解，捷达品牌和大众品牌目前正快速推进商品认证和网络拓展，加快出口步伐。捷达品牌将以乌兹别克斯坦为起点，陆续扩展。

显然，合资企业现在面临三座“大山”，一是市场空间被挤压，二是转型升级偏慢，三是商品推出速度和商品的竞争力还有提升空间。

“在红海当中，我们需要寻找高质量发展的路径，打一个漂亮的翻身仗。”吴迎凯最后表示，“一汽-大众在2025年的销售目标相对来说比较稳健，内部定的目标是不低于去年。”