在过去的半个月里，东风本田经历了一场大规模的人事更迭。其中，东风本田发动机有限公司的领航者——董事长郑纯楷，在东风大家庭中度过了近四十载春秋后，于花甲之年优雅谢幕，正式步入退休生活。郑纯楷，1964年生人，六旬之际，他的人生篇章翻开了新的一页。这位毕业于上海交通大学的杰出人才，自1985年起便扎根于东风公司，一路风雨兼程，见证了企业的蓬勃发展。2018年初，郑纯楷荣升东风本田执行副总经理，正式走到了舞台中央，引领企业迈向新的高峰。而在2023年8月，出于年龄考量，他转任东风本田发动机有限公司董事长，继续发挥余热。如今，随着郑纯楷的退休，接力棒交到了东风本田发动机原党委书记、执行副总经理崔志锋的手中。相较于郑纯楷的广为人知，崔志锋在公众视野中的资料略显稀缺。他曾任东风本田发动机总成工厂的掌舵人，2021年跃升至东风本田零部件董事、党委书记及副总经理之位，次年二月，更是兼任东风本田发动机执行副总经理、党委书记，展现了其卓越的领导才能。2024年末，崔志锋的职业生涯再添新章，他被任命为东风公司制造管理部（安全环保部）副总经理，以及东风集团制造管理部（安全环保部）副总经理，肩负起东风奕派、东风纳米、东风风神等自主品牌车型制造管理与安全环保的重任。
与此同时，东风本田汽车有限公司原副总经理勾天生，也在这次人事调整中迎来了新的角色——东风本田发动机党委书记，并被推荐为董事、执行副总经理，继续在新的岗位上发光发热。而东风本田执行副总经理助理、新车型中心副所长、技术赋能官龚熙，则出任了新的执行副总经理助理，并兼任营销领域负责人，他的任命无疑为东风本田的营销战略注入了新的活力。
东风本田，作为东风汽车集团旗下璀璨的明珠，自2003年由东风汽车集团股份有限公司与日本本田技研工业株式会社携手共创以来，便肩负着整车生产经营的使命。2004年，东风本田的首款车型CR-V横空出世，迅速引爆市场，为东风本田在中国市场的征程奠定了坚实的基础。两年后，第八代思域实现国产化，并引入了思域TYPE R这一性能车型，进一步拓宽了东风本田的市场版图。此后，思铂睿、艾力绅、杰德、XR-V、哥瑞、竞瑞、UR-V等车型相继问世，虽然思铂睿的市场表现不尽如人意，艾力绅作为东风本田首款MPV车型承载了厚望，杰德则是一款特供车型，哥瑞是东风本田当时最入门的轿车，竞瑞作为掀背车型也独树一帜，但时至今日，这些车型大多已淡出市场舞台。
2018年，东风本田以“更科技、更时尚、更自如”的全新品牌主张，推出了英仕派这一力作，随后又引入了入门家轿享域，进一步丰富了轿车产品线，并与广汽本田飞度携手，推出了姊妹车型LIFE，共同征战市场。步入2022年，东风本田正式进军新能源领域，e:NS1的问世标志着这一战略迈出了坚实的一步。此后，猎光e:NS2和灵悉L等车型相继推出，加速了东风本田在电动化领域的布局。
然而，时光荏苒，步入2025年的东风本田，作为合资企业的佼佼者，却面临着前所未有的挑战。2024年，东风本田全年销量仅为41.75万辆，同比下滑34.9%，这一数据背后，透露出市场环境的瞬息万变以及东风本田在产品布局和营销策略上的双重考验。具体来看，CR-V作为东风本田的销量担当，2024年销量虽仍高达18.22万辆，稳坐东风本田及本田中国销量榜首，但相较于前一年，销量仍有所下滑。思域则以10.60万辆的年销量紧随其后，而其他车型则未能突破十万辆大关。随着竞争对手新车型的层出不穷，东风本田面临的竞争压力日益增大。
在此背景下，自主品牌的崛起成为了不可忽视的力量。比亚迪、奇瑞、吉利等国产品牌在低端市场加速布局，凭借性价比优势赢得了消费者的青睐。同时，新能源市场的蓬勃发展更是催生了一批新势力车企的崛起。小米、蔚来、小鹏、理想、问界等品牌各显神通，凭借创新的商业模式和对市场趋势的敏锐洞察，迅速抢占市场份额，让传统车企感受到了前所未有的冲击。
面对挑战，东风本田并未退缩。他们深知电动化是未来汽车发展的必然趋势，因此在新能源领域制定了详尽的规划。未来几年，东风本田将推出多款全新新能源车型，涵盖纯电动、插电式混合动力等多个细分市场。其中，备受瞩目的纯电动SUV车型将基于全新的电动化平台打造，不仅拥有更长的续航里程、更快的充电速度，还将搭载更先进的智能科技配置，为用户带来前所未有的驾驶体验。
东风本田深知，在这场汽车行业的变革中，唯有不断创新、勇于探索，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。他们将以更加开放的姿态、更加进取的精神，迎接未来的挑战与机遇。
