“我们不要放弃今天所拥有的，而是要跟别人美美与共，把自己的美唱出来。如果我们看到别人的美，忘记了自己的美，我觉得这是很大的问题，大众依然还有很多美的地方，怎么把它呈现，这至少是今天我们上汽大众人应该做的一件事情。”在近日举行的上汽大众媒体沟通会上，上汽大众汽车有限公司总经理贾健旭如此表示。
上汽大众汽车有限公司总经理 贾健旭
上汽大众销售与市场执行副总经理 俞经民
今年既是大众汽车入华40周年，也将是大众汽车转型的重要一年，所以在2024北京车展上，我们看到了更加深化“在中国，为中国”战略的大众汽车。作为大众汽车重要的在华合资公司，上汽大众同样是“在中国，为中国”战略的重要组成部分，所以在此次沟通会上，上汽大众汽车有限公司总经理贾健旭与上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民重点分享了有关上汽大众未来的战略规划。
“在中国，为中国”实施模式是“拾遗补缺”
在2024北京车展前夕，贾健旭与大众汽车集团管理董事会主席奥博穆，大众汽车集团负责中国区业务的管理董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德，一同试驾了包括小米和华为在内的多款热门车型，当大众汽车集团领导询问贾健旭对于这些车型的看法时，贾健旭表示，“我尊重中国竞争对手，第一个他们都是英雄，中国的IOT企业已经经历了至暗时刻；第二个他们对软件的理解远远超过我们，但是我们可以成为一个Fast Follower（快速跟随者），紧紧的赶上他们。哪怕我们现在是差两代，我跟团队说同志们我们能不能差一代，要加快速度推进。”
在他看来，大众汽车与其它车企是相辅相成、互相存在的，不需要贬低对手，也不必刻意学对手，因为当下对手的优点，大众汽车并不具有，并且短时间内也学不会，如果执意要学，会付出很大代价，因为自主品牌在新能源层面的更新迭代速度更快，等到大众汽车学会时，自主品牌又迭代两代了。
上汽大众汽车有限公司总经理 贾健旭
在贾健旭看来，大众汽车“在中国，为中国”战略实施的真正模式，应该是是“拾遗补缺”。“遗”就是在转型中缺了什么，从整体车系阵容来看，中国和全球到底有什么样差异化定义，看中国这里有什么就要拿什么，通过这样一个拾遗补缺来满足市场的要求。因为今天无论是电动车还是PHEV、EREV，所有新能源的核心技术和供应链已经在中国实现全面本地化，如果不抓紧速度赶上进度的话就难以实现战略目标。同时，在进行拾遗补缺的同时，大众汽车还不应该放弃目前在中国市场取得的成功经验，包括品质、可靠性、安全性和成本控制等。
PHEV和EREV将由上汽大众主导
在关于大众品牌的PHEV和EREV（增程和混动）的整体方案，贾健旭提出了几点要求：“一个是成本要求，一个是智能化程度的要求。在成本要求上，我希望我们的PHEV和EREV几乎要做到和ICE持平，考虑用全新电子架构，同时增加智能化的娱乐空间，我们跟ICE比可能成本是增加的，但是给客户带来的增值部分要远远超越这块，这个对我们来说是很重要的。”
在此基础上，大众汽车集团在未来将把所有混动车型全部交给上汽大众，并利用上汽大众作为平台去与德国大众、上汽一起，共同开发满足中国市场的混动车型，其中包括PHEV和增程式产品。未来，上汽大众投放市场的混动车型将完全是基于电动车平台打造，目前规划有四款车型将逐步推向市场，填补现有混动车型空白区间。
贾健旭表示：“如果大众想在中国市场成功，必须跟中国的合作伙伴把最美的东西拿到中国来，把它嫁接在一起才能满足中国消费者的口味，我觉得这是非常重要的。而且德国人也意识到这个问题，在中国的电动车市场上如果德国大众有一席之地，一定可以赢全世界。所以从德国大众的角度来说今天不退反而要进，但是我进如果没有合作伙伴对我的加持，就会有很大的问题。”
同时，贾健旭也对德国伙伴表达了个需要快速转变思维方式的地方。首先大众汽车是一家上市公司，在KPI层面不应该仅考核单车利润率，KPI可以考核保时捷、考核奥迪，但是你不能考核大众品牌，大众就是为大众而生存的。其次，在考虑整车设计的时候需要改变工程师思维和硬件思维。在电子架构和软件层面，一定要赶上中国速度。最后是一个理念性的问题，对于软件，要靠迭代、靠OTA，没有一劳永逸，原来的开发思路和思维要颠覆过来。
油电同智 上新不去旧
上汽大众汽车有限公司总经理 贾健旭
在加速发力新能源的同时，上汽大众对于燃油车基本盘也没有落下，确立了“油电同智”和“上新不去旧”这两个工作方向。贾健旭认为，“中国的首购用户很多，出于种种原因还是青睐油车，油车在中国还是有一定的市场，我这个话讲的跟今天中国市场似乎有点格格不入，但你回过头来看还有50%的油车。”大众促油车的策略是不能变的，为油车的消费者提供更智能车的战略是不能变的，但是上汽大众会密切关注新车投放基础和新车投放次序，并与其它品牌差异化竞争，这才是最重要的。
首先差异化竞争将从油车智能化入手，也就是“油电同智”。今年即将上市的上汽大众途观L Pro被称为最聪明的大众燃油车，搭载了全新智慧车联系统、高通骁龙8155芯片、5G网络，以及与大疆车载联合打造的高阶智驾系统，作为油车它的智能化水平不输新能源车，同时具有相同属性的帕萨特Pro也将在今年推向市场，它们将树立上汽大众“油电同智”的概念。虽然途观L Pro和帕萨特Pro是换代车型，但是上汽大众提出了“上新不去旧”的计划，在新车上市的同时，经典帕萨特和老款途观要继续卖，它们将肩负起在市场中与其它车型“内卷”的职责。“我们要有跟他们一起参与卷的产品，同时我们要立起我们品牌的产品，我觉得这是很重要的。”贾健旭如此表示。
此外，对于电动车的发展，上汽大众提出了提出油电同进的核心。实际上上汽大众对电动车是很有信心的，尤其是ID.3车型在亏损面有很大程度的收窄。同时，ID.3将在今年年底给市场推出一个全新的改款，对于加强整车的实力将会有明显的作用。同时，对于消费者反馈的ID.家族智能化有提升的空间、娱乐性不够的问题，上汽大众都将做出针对性的提升措施。贾健旭表示，“电动车不能缓，我们有定位，但是亏损要有一定的程度，我们希望排进前十，前十张清单里看到有大众ID.3，基本就达到我们的目的了。我们今年的策略不是收而是进，油电同进的关键在于进。”
写在最后
从燃油车、电动车到混动车，上汽大众对于如何落实大众汽车“在中国，为中国”战略，已经做出了清晰的规划，接下来需要做的也许就是坚定的执行了，我们有理由相信，未来能够看到一个崭新的上汽大众，崭新的大众汽车，共同书写下一个40年的中国故事。
