2024年对于所有中国汽车人来说，都是一个令人百感交集的年份。有的困于价格战，有的困于技术内卷，但道路越泥泞，越容易留下脚印，在“疾风知劲草”的2024年，那些特立独行的企业更显别样风采，其中位于太行山脚下的长城汽车便是典型的代表。
日前，长城汽车发布了2024年业绩预告，报告显示，2024年长城全年归母净利润为124亿元至130亿元，与上年同期相比，增加53.78亿元到59.78亿元，同比增加76.60%到85.14%。这也意味着，长城汽车在2024年日均净利润将超过3400万元，其盈利能力在自主车企中继续保持头部地位。
结合上一年财报表现，2024年长城汽车上演了一场别人眼中的不行到行的大戏，而且用时仅一年。在讲究高效率快节奏的当下，一切唯结果论的时代里，有人对长城汽车的表现赞赏，而有的却不认同。其实他们都过分忽略了长城汽车的过程，恰恰是这个过程才是人们最值得关注的地方，汽车十三行有幸见证并记录了这个过程。
进入2024年，人们发现长城汽车变了，从魏建军开始到高管层他们出场露面的机会增多，并且积极参与直播互动，但不变的是长城汽车一切形式内核仍是以技术为支撑。盘点长城汽车2024年大事记，从坦克300达成30万辆、魏建军频频现身直播场、多次直播挑战城市NOA，包括不断夯实坦克越野底层逻辑，发布Hi4-Z进行越野分级，以及推出柴油版二代哈弗H9，这些均是出于长城汽车对技术深入骨髓的掌握。当然，在2024年，长城汽车魏建军除了有清醒务实理性地方之外，也向外界展现了出了其感性可爱的一面，如对长城汽车34年的造车总结是出于热爱，投资10亿元按照造汽车的标准造灵魂摩托车，是为情怀买单。长城汽车或许不是最会赚钱的，但一定是最踏实造车的车企。
回顾长城汽车的2024年，其走过每一个过程瞬间，可能在不同的人看来，有着不同理解感知。汽车十三行希望将这些故事串成一条逻辑线，向大家展示长城汽车的2024年是怎么好起来的。相信通过重温该系列文章，大家对长城汽车以及中国汽车的过去和未来有更加清晰的认知。
2024年02月04日
坦克300的30万辆是如何炼成的？
2024年2月1日，坦克300第30万辆在重庆工厂下线，宣示着坦克300单一车型30万辆的产销成绩正式达成，这距离该车最初上市时间仅3年时间。
作为坦克首款车型，坦克 300 是长城汽车基于 SUV、皮卡经验推出的首款专业硬派越野车型，坦克300的出现，一举打破了中国硬派越野市场长期被合资及外资豪华品牌垄断，消费者心中形成高门槛、小众化的固化印象。更重要的是，坦克300还带火了中国越野方盒子热，让硬派越野实现向大众普及。对于坦克300的30万辆规模达成背后，呈现的是市场终端加速上升。这表明长城汽车的硬派越野市场达成并不是凭借所谓的幸运，而是有着深刻的背后技术品牌逻辑。
2024年02月26日
坦克700 Hi4-T敢卖42.8万元超低价的底气来自哪？
坦克700 Hi4-T作为长城汽车Hi4-T越野超级混动架构第三款车型，将坦克系列越野车型售价上探至70万元。坦克700 Hi4-T也是长城汽车首款搭载3.0T V6双涡轮增压发动机匹配P2电机以及9HAT动力总成、智能四驱+Mlock机械锁止、自主品牌中唯一搭载电子可断开式稳定杆以及百万级主动悬挂等核心部件的车型，该车成为全球最具品价比的豪华硬派越野SUV。
从这些产品配置中，可以看出坦克700 Hi4-T就是要和百万级豪华越野SUV直面硬刚。从坦克300到坦克700，长城汽车让中国豪华硬派越野从有到优。这也表明中国越野没有捷径，豪华也没有弯道。坦克700 Hi4-T的使命，就是把中国越野旗帜插上世界越野的巅峰。
2024年03月13日
王鑫：长城汽车正在走出舒适圈！
任何事物的成长都不是一帆风顺的，作为三大民营车企之一的长城汽车更是如此。长城汽车一出现风吹草动，外界便会产生诸多猜测质疑之声。随着车市内卷加剧，这也逼着长城汽车一改“老实人”的面孔，开始尝试向外界回应。其实长城汽车出现的所谓波动，很大部分均是主动为之。魏建军要带领长城汽车走出舒适圈。
什么是走出舒适圈？就是上上下下都不适应、都不了解、都不懂的事，这就会造成大家都可能在其中犯错误、不断纠正自我、甚至出现争议或摇摆。这个过程中一群人可以跟上节奏， 战略从来不是一蹴而就的，而是在不断试错中形成。在汽车十三行看来，长城汽车对过程和结果的要求是一致的，这是一家把犯错风险降到最低的企业。从长期看，新能源的竞争是无序的，不主动应变就是等死。长城汽车这些年的发展活力是折腾出来的。回看长城汽车勇敢走舒适圈，这是向汽车行业同仁们做了一次示范。
2024年03月30日
汽车风口上的雷军与魏建军
2024年3月28日，中国车市正式迎来一条跨界造车“新鲶鱼”——小米SU7上市。在雷军长达2小时小米SU7的讲述中，台下的魏建军时而点头时而抿嘴。上市结束后，魏建军在社交平台上感慨：“雷军说造车很苦，踏实造车从来就不是件容易的事，坚持初心，埋头苦干，创造价值，就是高质量发展”。
这场发布会，人们将长城汽车魏建军与小米雷军连接在一起，他们两人均在1992年前后开启自己的商业梦。在2024年，他们分别代表制造业和科技业，因为汽车走到一起，作为两家民营车企的掌门人，都在新能源与智能化新风口下思考如何做好中国汽车。
2024年04月15日
造了半辈子车的魏建军，为什么敢把方向盘交给城市NOA 60分钟？
作为一项先进驾驶辅助系统，车辆NOA（Navigate on Autopilot）可为驾驶员提供自动驾驶导航功能，包括车道变更、超车等操作。根据使用场景不同，车辆NOA又分为高速NOA和城市NOA，其中高速NOA驾驶环境简单技术难度相对较低，而城市NOA面对路况复杂对技术难度要求较高。车辆NOA最直接的作用便是降低事故发生率。有些车辆NOA可将由注意力不集中引发的事故减少90%。因此车企发展NOA也是做好智驾的最直接体现。
4月15日，魏建军在保定开启首次亲测直播，向外界全面展示了长城汽车无高精地图全场景NOA驾驶，并且圆满完成了超高难度零失误挑战。与外界想象的不同，长城汽车在大本营保定开启的全场景NOA路测，并不具备所谓的东道主主场优势，恰恰相反，作为中国二三线城市之一，保定市的复杂多变路况一定程度也是中国基层路况的写照。长城汽车无图NOA智驾系统零失误挑战，真实无预演的向外界展示长城汽车的城市NOA水准。造了半辈子车的魏建军，敢把方向盘交给城市NOA 60分钟，这体现出长城汽车对自身智驾技术体验的成熟掌握和自信，在面对电智化转型加速的浪潮下，长城汽车已经做好了充分准备。
2024年04月24日
无论直营还是经销，都是长城汽车嫡系！
按照规划，长城汽车直营店分为零售中心、交付中心和用户中心，其中长城智选要在一线和新一线城市开设零售中心。目前长城汽车旗下参与直营模式的品牌主要是魏牌和坦克品牌，其中坦克将有四款产品（300、400、500、700）而魏牌则是蓝山、高山两款产品。从价格段来看，这些产品的价格远高于长城其他产品，代表了长城高端系列。这意味着长城汽车要在终端上打造高端品牌形象和用户服务体验。
长城汽车总裁穆峰直言，新的营销环境变局，长城汽车需要真正的To C。长城汽车建立直营渠道的出发点是品牌提升，希望构建起以消费者体验三角关系，实现主机厂、产品、客户之间的直接链接。在2023年，长城汽车新能源占比达到21.29%，2025年，长城汽车计划新能源汽车占比将突破80%。面对这一目标，长城汽车直营模式与经销商之间是互补关系，其带来的经验、方法、策略，将移植给与长城汽车并肩战斗数十年的经销商伙伴两者之间不分你我，都是嫡系。
2024年04月26日
车展“鑫”记——魏建军的流量密码
2024年北京车展俨然是一个巨大的流量池，余承东、雷军、周鸿祎这些人在其中收割流量并不意外，但令人感到惊喜的是，在本届车展上，长城汽车董事长魏建军成为制造业最具吸流的人物。有人说2024年，长城汽车似乎在营销上开窍了，魏建军毫无疑问是长城汽车营销变革的领军人物。一向在幕后的魏建军走到台前带货和粉丝们互动，有人形容魏建军突然找到流量密码。
据不完全统计，在2024年，长城汽车董事长魏建军先后参与了近10次直播。在直播中，魏建军或展示智能驾驶体验，或连麦流量人物雷军，还有为新一代哈弗H6上市预热造势，甚至邀请央视走进长城汽车工厂车间，全方位展现长城汽车的技术底气。人们发现魏建军在2024年露面次数增多，网感越来越好。
但与其他流量人物制造噱头不同，魏建军的流量导入有层次感，不像雷军和周鸿祎的人设，也不像其他企业一味蹭别人流量，而是建立在商业基础上的事件性爆点，大家在流量引导下，记住了长城汽车的产品。在这次车展上，长城汽车魏建军的流量自带性格特点，如始终围绕技术展开。在外界看热闹的同时，其实更应该看背后的逻辑，这是长城汽车过了34年造车苦日子后慢慢熬出来的。在急需流量的年代，没有货真价实的本领，即便泼天的流量给到也承接不住，长城汽车却做到了，这才是人们认真学习领悟的。
2024年04月30日
“炮”火思维
如果得到一次泼天的流量，相信新势力车企恨不得吃干榨净，但在成熟的车企来看，这需要对流量负责保持节制心态，这才能得到长久持续。长城皮卡长城炮就亲身示范了这套逻辑。2024年3月，一位名叫“大力仑爱吃菠菜”视频博主一声“长城炮”让长城汽车皮卡品牌长城炮火速出圈。长城汽车作为皮卡领导者，在2024年长城皮卡全球累计销售17.71万辆，国内终端市占率近50%，中国每卖出两台皮卡，就有一台是长城。长城皮卡已经连续27年位居销量第一。长城皮卡的成果显著，离不开每一次的品类创新、技术体验升级。如在2024年北京车展上，长城汽车推出“高端豪华越野新能源皮卡”山海炮Hi4-T，在品类市场进一步强化皮卡创新。
长城炮改变了过去人们对于皮卡是工具车的认知。长城炮从技术、设计和品类上已经实现全面对标乘用车，甚至一些技术与舒适度要高于市场上许多畅销乘用车产品。但长城炮也清晰的认识到，未来中国皮卡发展还有很长的路要走，尤其是在15年报废期限、新能源占比2%等多项政策与市场的现实问题下。对于长城来说，过去长城炮打开了燃油车时代的品类创新成果，接下来，长城皮卡业务要走在政策和市场前面，打造新能源时代的皮卡品类新创新模式。从本届车展上，长城炮并未过度消费“大力仑”上就可以看出，长城炮的表现是十分务实冷静。
2024年05月11日
魏建军的大实话
2024年5月10日，长城汽车在总部保定召开2024年股东大会，针对2024年发展方针、产品及市场布局、智能化技术发展路线以及长城汽车出海等方面进行了详细阐述。与其他股东大会选择封闭式举行不同，长城汽车的股东大会不仅进行了线上线下全公开，而且还将自身发展的“弹药库”全部对外公布。用魏建军的话说，除了上市规则要求，长城汽车没什么不可说的。
从2020年至今，魏建军一直在内部强调，面对未来竞争，长城汽车一定要坚持长期主义，坚守底线思维，追求有质量的市占率，这是长城汽车的发展三句箴言。在造车这件事上，别人有和没有的长城汽车全都有，如动力技术路线上，长城汽车实现燃油、柴油、纯电、插混、氢燃料全覆盖。别家车企有的长城汽车一定要优，如硬派越野、皮卡，长城汽车的目标是“让后来者一直跟随，但从未超越”。
情怀与可持续发展，这是魏建军在这次投资人大会上讲的最多的两个词语。因为热爱，所以造车。为了保持这份热爱，长城汽车必须坚持有利润的造车。也因为如此，魏建军要说实话，办实事，造实实在在的汽车。
2024年06月17日
从工具思想向消费思维转型，长城汽车咖啡智能座舱开窍了！
2024年6月12日，长城汽车举行了一场“长城汽车Coffee OS 3智慧空间首个百人车内技术分享会”。截至目前，咖啡智能座舱系统已经达到最新的Coffee OS 3，这是长城汽车全栈自研的第三代智慧空间系统。截至2024年底，搭载Coffee OS 3的魏牌全新蓝山已经进行了4次OTA升级。
长城汽车Coffee OS 3是以AI 智慧空间为产品理念，通过AI的赋能，满足车内全体用户的个性化需求。通俗理解，长城汽车Coffee OS 3将更加拟人化，并且拥有用户学习的能力，可以充当用户的私人智慧出行伙伴。
Coffee OS 3最大的特点是，长城汽车的造车思维终于从原来的交通工具属性开始向汽车消费属性转变。所谓的汽车交通工具属性，是指车辆在发动机、变速箱、三电系统、操控表现方面的参数表现。而汽车消费属性，则是相对于用户而言，即满足消费者的好看、好用、好玩等方面体验。此与过去的单纯讲功能参数不同，这次长城汽车研发思路开窍了，长城汽车Coffee OS 3从消费者感知更强的用户黏性出发，将用户的视觉感官放在了首位。长城汽车Coffee OS 3不仅形成了长城独有的智能化研发思维，还解决了用户的消费痛点。
2024年06月20日
魏建军的24小时！
不同于国家队汽车企业的四平八稳，民营车企往往有着极为鲜明的个性，这与其掌门人性格深度绑定。因此想要了解长城汽车，必须首先了解其创始人魏建军，而要了解魏建军的所思所想，则有必要看看他24小时都干了什么。魏建军和长城汽车各项目高管、技术工程师每天用12个小时穿梭在这些试验室中，时时刻刻记录着每项细微技术的改进。这样的工作节奏频率大家都习以为常。人们发现魏建军开始向营销端倾斜，中午吃饭时开会间隙都要跟高管谈营销。但魏建军说的营销不是花架子吹吹牛。
很多人还不理解长城汽车为什么这么硬这么刚，硬到一场新车发布会上去大讲特讲汽车产业偷工减料问题，刚到宁肯不说自己的产品特点，也要把行业不良黑幕揭露出来。长城汽车为什么要这么做，只有魏建军和长城的这群造车人才知道。长城汽车要把每天所做的技术精髓展示给消费者，这项工作很难，因为当前市场环境规则变了。大家讲营销不是在讲技术，而是在吹牛说谎。这让每天12个小时干实事的长城汽车很着急很生气。长城汽车在讲技术之前，一定要把这层牛皮谎言戳破。而了解了他们的24小时日常，或许就懂得了为什么长城会在一场新品发布会上谈内卷，也就更加了解在当下这个时代，为什么长城还在坚守做哈弗H6。
2024年07月04日
累计销量超48万辆 坦克品牌准备“扩圈”
截至2024年6月底，坦克品牌累计销量超过48.6万辆。在中国每卖出两辆越野车，就有一辆是坦克。将坦克48万辆规模以10万辆为节点计算，其达成时间呈加速上升态势，不断刷新人们对于坦克的认知，以至于人们只能用“坦克现象”来进行总结。自坦克300开始，以及后续产品矩阵不断丰富，坦克品牌在打破跨国豪华品牌对越野市场垄断的同时，也让中国消费者对于越野的理解从消费感知向越野感知转变。
另据越野市场大环境来看，数据显示，目前中国越野市场月销量在2.5万辆左右，其中坦克品牌市占率约80%左右，坦克品牌将面临市场饱和状态。因此坦克迫切需要发掘新的消费人群，也就是进行扩圈坦克进城。坦克品牌扩圈可以借鉴两个跨界营销案例参考，一个是lulelemon，一个是高尔夫鞋爱步，这两者均是以专业出发去吃圈层饭的典型商业案例。这是坦克2.0扩圈的重点方向所在。
2024年08月07日
解码魏建军的造车性格
2024年8月6日，长城汽车董事长魏建军在接受采访时，又发出了许多振聋发聩的观点，他指出如果进行行业审计，首先要审计长城汽车，费用长城全包；车企不能只唯销量论，更应该排质量、投诉、利润、纳税等多维度第一；企业必须有造血能力，不盈利靠资本走不远；对于小米造车，自己也在向其进行学习交流，这并不丢人；作为企业领导者，每个人都应该规范自己的行为，捍卫正义不能损害国家利益……
在汽车十三行眼里，魏建军是一个敢说真话的人，一个对造车有执念的人。从2023年至今，汽车十三行一直在观察这家企业。在今天市场成熟、竞争秩序稳定的大环境下，还有一家体系化车企愿意做深度变革，我希望把这个过程记录下来。也正是这段时间对长城汽车整个体系的走访，对魏建军这位长城汽车董事长有了上述三个维度的认知。魏建军可能是最不讨喜的中国汽车企业家，但他一定是坚守造车道德和标准的汽车企业家。
中国现在出现三种造车模式，一种财务造车，一切以财务和资本为标准，打得是价格战、简配战；一种是消费造车，看到中国电动车门槛降低、供应链成熟，利用消费感知优势造车；第三种就是技术造车，把中国汽车作为自己的生命，不论谁来谁走，像保护生命一样保护这个产业。魏建军的长城汽车就是第三类造车模式。
2024年08月23日
热爱，是魏建军造车的第一核心竞争力！
2024年8月21日，魏牌全新蓝山正式宣布上市。时隔两天后魏牌宣布，魏牌全新蓝山上市24小时大定8571台。全新蓝山上市之际，也是魏建军60岁的一年。对中国人来说，60岁意味着一甲子轮回。魏建军在60岁的年纪，对自己创业的总结和对未来的展望时，用了“热爱”这个词语。
世人眼中所谓的热爱所谓的鬼才，无一不是汗水的积累，就如神枪手是用无数子弹喂出来一样，造车也需要时间的积累。从造第一辆车，到现在造了无数的SUV、越野车，魏建军给长城汽车贴上了两个标签，即长城是全球SUV、皮卡的领导者，也是占中国越野半壁江山的领导者。
其中在魏牌身上，魏建军倾注的心血和梦想最多，有人说这个曾经倾注魏建军最多梦想的品牌，现在看起来是长城体系中发展波动性最大的一个品牌，甚至有人怀疑魏建军会不会战略性放弃该品牌。但6年时间过去了，魏建军选择再次站在了魏牌发布会上，并且魏建军不再谈过去长城汽车34年传统燃油车优势，而是去谈如何在新能源时代开发自己的Hi4技术，如何在智能化时代利用AI思维去做智驾，如何在这个感性的时代，用老百姓最喜欢的最平易近人的方式去讲述他这34年造车心路历程，以及这6年以来对魏牌的所思所想。
2024年08月30日
长城汽车的昨天和明天 都写在了这份半年报里
2024年8月29日，长城汽车对外发布半年报。上半年，长城汽车营收达914.29亿元，同比增长30.67%，连续4年增长；净利润70.79亿元，同比增长419.99%；扣非归母净利润56.51亿元，同比增长654.04%，扣非净利润竞占到净利润的八成。
在报告期内，长城汽车累计销售55.49万辆，其单车平均收入16.48万元，同比提升2.99万元，连续4年增长；单车净利润1.28万元，同比提升1.01万元。长城汽车的单车净利表现已经超出另外两家民营车企比亚迪和吉利。相比比亚迪、吉利，长城汽车实现销售规模不大，单车净利最高现象。长城汽车半年报出现营业收入、毛利润、净利润、扣非归母净利润等九项关键指标新高。这表明长城汽车穿越大周期的效应开始显现。在这份半年报的表象下，是长城汽车产品品类创新、技术体系扎实的真实反映。相比于其他车企卷价格、卷营销，长城汽车似乎从来不被带节奏，要卷也只是卷自己。这份半年报的出炉，长城汽车向外界证明时代不辜负真正的造车者。
2024年09月13日
穿上14年的“老鞋”，魏建军重走长城13平方公里的“造车路”
2024年9月12日，央视新闻《中国经济引力场》走进了位于保定徐水的长城生产基地，揭秘中国汽车品牌如何一路向上。这是央视首次走进长城汽车走进徐水工厂，但对于徐水工厂来说，已经不知道是第多少次对外展示它的面貌。在长城汽车董事长魏建军的心中，徐水工厂不是一个简简单单的整车生产制造基地，而是长城汽车从创业走向正规甚至走向辉煌的印记。因此，魏建军将这次对话选择在了徐水。
在这场对话中，魏建军特地穿了一双十几年前的鞋，这双鞋是魏建军当年第一次踏上徐水工厂的见证。从征地到建设再到变成现在的样子，魏建军走遍了工厂的每一处角落。魏建军用“穿老鞋走老路”，来展现长城汽车34年来坚持长期主义的造车精神。
2024年09月26日
二代哈弗H9定义第8级家庭越野标准
2024年9月25日，长城汽车正式发布二代哈弗H9。在占据中国越野半壁江山的背景下，许多人问，长城还需要再造一辆新的越野汽车吗？魏建军的回答是需要。越野车的演变来自猎豹和袋鼠。豹的奔跑方式和袋鼠的弹跳，成就了今天越野车的四驱、底盘和悬架。谁是中国越野的猎豹和袋鼠？答案或许就是哈弗H9。
在中国人心中，越野是飞沙走石，是征服世界，是少部分人实现极限乐趣和梦想的小场景。但从长城汽车开始，魏建军让越野不再是中国消费者可望不可及的事情。门槛对越野来说有两个，一个是技术带来的价格，一个是技术要求的操控。因此，越野长期以来被跨国企业打造成“富人的玩具”。摘掉小众的帽子，是长城汽车造越野第一目的。
按照越野国际8个级别做区分，其中6-8级是极致越野、自驾探险和重装越野探险，要求整车有极强的驾驶、操控和通过性，对悬架耐久、扭矩输出以及车辆稳定性有着非常苛刻的条件。如果说坦克品牌解决了3.0T+9AT大排量等越野的大技术门槛，那么二代哈弗H9的上市，就是长城汽车在越野市场做的一次舒适与越野并存、家庭和征服世界共享的手艺活。这不是考验创新技术，而是考验对越野与舒适理解的一个度，太硬不行，太软也不行，恰到好处才是二代哈弗H9的造车秘诀。
2024年10月22日
坦克Hi4-Z，泛越野级的插混黄金动力新标准
2024年10月22日，长城汽车在宁夏贺兰山虎克之路的入口召开技术发布会。在这场发布会，长城汽车正式发布Hi4-Z纵置双电机混联架构。在Hi4-Z的技术构架下，长城汽车打破了传统插混技术在城市与越野场景中的二元分割。Hi4-Z是一款能够平衡都市通勤与越野探险需求的混动系统——它既具备50%的城市属性，又拥有50%的越野基因，简单来说，搭载Hi4-Z是专为泛越野场景而来，该架构既能满足越野车需求也能轻松进城。
同时这场发布会上，长城汽车基于4个维度、20项性能、70个指标构公布越野分级：城市SUV、泛越野、强越野、超强越野。需要注意的是，这种分级并不仅仅是对车辆外观或品牌理念的划分，而是基于车辆的几何通过性、动力传动、底盘结构与安全性、驾驶验证等多个维度进行系统评估，真正体现出不同车辆在不同场景中的实际性能。正是长城汽车对越野技术的长期攻克，基于自身对造车技术经验的积累，才能创造出全新的越野品类。
2024年10月28日
魏建军用10亿元为“灵魂”买单！
2024年10月26日，长城灵魂摩托正式上市，并且还宣布拿出10个亿的真金白银造摩托。这是一款8缸8挡全球唯一值得“收藏”的灵魂摩托，是用造汽车的工艺去开发这款摩托，用汽车的品质来把控摩托的品控，用收藏品的标准来打造灵魂摩托的耐久和稳定。
在汽车竞争到如此激烈的年景下，魏建军这是要干什么？寻找这个问题的答案，绝对不能从经商的角度出发。如果单纯是一场生意，但凡了解长城汽车的人都明白，魏建军对经营的把关眼里揉不得沙子。别说新能源汽车时代一些车企粗放亏着钱瞎干，哪怕做了一点不符合体系的事情，魏建军都会严格控制。但对研发摩托这件事，魏建军给内部的批示是没有限量。
玩，这是唯一能解释魏建军造摩托的原因。就像他为这辆摩托取名“灵魂”一样，如果只把一个商品作为生意运营，脑子里只想着赚钱，汽车和摩托都失去了本身的灵魂。从当年开车到后来造车，除了因为热爱汽车所以制造汽车外，魏建军的心里对摩托的热爱更深。现在，他希望把这份热爱释放。
2024年10月29日
三项核心经营指标暴增，长城前三季度提速高质量发展
2024年10月25日，长城汽车发布2024年第三季度财报。在报告期内，长城汽车实现收入、毛利率、利润等多重维度的提升。在过去的9个月里，长城汽车累计营收1422.54亿元，同比增长19.04%，同期归母净利润达到104.28亿元，同比增幅超过108%，扣非归母净利润实现83.74亿元，同比增长119.93%，再次刷新纪录。
透过这份财报，我们不仅可以看到长城汽车数字上的增长，还能窥见其经营质量的提升。面临行业增速放缓、经营压力增大的情况，季度业绩的增长在一定程度上代表着一家企业的市场应变能力和经营规模的稳定性，更直接反映了企业经营健康度和真实的盈利能力。其中长城前三季度研发投入达61.98亿元，同比增长12.65%；前三季度现金流达到18.66亿元，实现显著增长。当收入、支出、现金流汇集到一起的时候，有许多值得深思的问题，这些问题或将是理解长城汽车的发展潜力和未来布局的关键。
2024年11月15日
23辆蓝山的“魏牌”造车哲学
在2024年广州车展长城汽车展台上，出现了23辆魏牌蓝山，形成了长城处处是蓝山的景象。这种“极端”的表现，让很多人看不明白。汽车十三行认为如果只看眼前，一定看不懂长城和魏建军。但如果把时间线放得长一些，这个答案似乎寻找起来就容易得多。
和过去海外车展一些跨国车企展台摆一辆车的思路不同，魏建军希望让外界看到长城的决心，那就是当别人觉得没有机会的时候，可能就是最好的机会。在2024年，长城重塑蓝山需要找到战略着眼点，魏建军看准了三个机会，智驾、品质与操控。广州车展，“23台”蓝山，让人们看到长城不仅能造好越野，造好皮卡，还能继续在这个智能化时代造好城市智能新能源SUV。
2024年11月18日
谁捧红了哈弗？
2024年10月，哈弗猛龙销量达到9064辆，实现自2月以来销量八连涨。猛龙销量的增长只是哈弗品牌的缩影，10月哈弗品牌销量为7.27万辆，环比增长15.54%。而且二代哈弗H9持续热销，哈弗大狗连续5个月销破万，实现5连涨。在哈弗品牌销量增长的背后，其中最关键的是离不开长城Hi4技术的加持。
哈弗总经理赵永坡在接受专访时表示，长城汽车通过Hi4技术普及，打破曾经四驱车比两驱车贵的垄断局面；长城汽车在燃油动力上的长期研发投入，使其将柴油动力曾经的弊端克服，实现柴油动力也能家用化；面对未来市场竞争，作为长城汽车的销量压舱石，哈弗品牌将以全球化、全品类应对市场挑战。
哈弗品牌作为长城汽车的销量基石以及长城汽车其他品牌的孵化器，在燃油车时代凭借超高性价比满足用户消费需求，成为国民神车品牌代表。在电智化时代，哈弗品牌积极转型，借助Hi4技术成为全民电四驱车型的代表，满足用户全场景越野，使得品牌进入到发展2.0时代。外界要想读懂长城汽车，则必须首要读懂哈弗品牌，要了解长城汽车未来，同样需要先从哈弗品牌着手。
2024年12月04日
造车还是赚钱，对魏建军不是个问题！
2024年12月3日坦克500Hi4-Z开启预售，舆论分裂，一边是祝贺，一边是阴阳。为Hi4-Z叫好的人觉得技术领先，大电池、长续航、功率分流、真低四，全面进化；而质疑Hi4-Z的人却说，这不过是向市场妥协，走了别人的老路。
汽车行业从不缺争议，造车还是赚钱，这是魏建军绕不开的命题。有人说他不会做生意，可深入了解的人都知道，他是把“造车”看得比“生意”更重的人，更愿意在技术和产品上下功夫，他始终是长城的“第一个消费者”。坦克500Hi4-Z作为一款混动中大型硬派越野车，其将纯电续航做到200公里，这是得益于长城汽车内部的“高管评车会”，真正满足人们泛越野城市通勤的需求。坦克500 Hi4 - Z凭借硬越野能力，归属到‘泛越野’序列，这也是长城汽车充分考虑用户用车安全的体现。长城Hi4-Z技术选择以坦克500开始，在燃油时代，坦克500用3.0T+9AT证明了“可以”；新能源时代，先用Hi4-T描绘了“更强”，再用Hi4-Z定义了“更好”。可以说，坦克500是一面旗帜，代表了中国越野车在性能、技术、品质上的最高标准。
2024年12月06日
唯一靠柴油车技术赚国外钱的乘用车企只有长城了
2024年12月5日，长城汽车二代哈弗H9柴油版上市。在新能源汽车大行其道的当下，很多人不明白长城汽车为何还要坚持做柴油车，此举似乎与行业趋势背道而驰。持有这种看法的人，是在当前讲消费的时代里忘记了汽车变现的根本是技术。
如果仅从消费理论来观察整个汽车产业链，新能源肯定是最讨大家喜欢的。另外从造车门槛来讲，柴油车基本上是整个中国乘用车企想都不去想的事，首先在政策上柴油车不像新能源那样有利好加持，其次在技术应用场景上，需要技术经验的积累。此外许多老牌欧美车企对柴油车领域的长期占领，使得国内许多乘用车企很自然的不会在柴油车领域布局。因为大家只想挣容易的钱，但是如果不挣攻克技术难关的钱，就只能在尾随其他车企后面吃残羹剩饭。
结合财报和终端销量来看，长城汽车的表现不是堆量，而是真正的实现既挣钱又做到了拿技术硬拼，其中产品包括高溢价SUV、坦克越野，能源技术上，拥有汽油和柴油。需知柴油动力乘用车在海外市场很吃香，站在这个角度来看长城上市二代哈弗H9柴油版，真正的是在赚外汇，因此二代哈弗H9柴油版的含金量大家千万不要小看了。
2024年12月27日
被魏建军“瞧不起”是什么滋味？
认识长城汽车，或许真的不能用单纯的消费思维去看，否则人人都可以当长城的老师。但同时你会发现，你觉得长城应该变得地方，恰恰是他在经营和产品给出结果的一个源头，这便是长城汽车的独特之处。汽车十三行的评价是“知长城者谓长城心忧，不知长城者谓长城何求”。
2024年12月26日，面对央视的采访，魏建军这次用消费者听得懂的方式讲技术，而且讲的就是那些过去不屑于向不懂技术的人单独去讲的技术。从实验室到发动机再到变速箱，从技术到营销再到传播，魏建军讲了很多别人听起来兴奋但他觉得司空见惯的故事，也在尝试思考接下来对传播和营销的重视，希望让外界看到新的长城。但话锋一转，魏建军谈的又是技术是基石，并且给人留下印象深刻的那句话，他不相信造车是一项天才能做的事，而是日积月累的产物。在变与不变中，魏建军仍在坚守他的造车经。
