在与本田汽车的合作谈判破裂后，日产汽车近期又传出与特斯拉可能合作的消息。然而，截至目前，日产尚未对此传闻作出正式回应。这一传闻的背景是日产在2024财年前三季度的业绩显著下滑，且其工厂产能利用率不高。特斯拉CEO马斯克对此传闻的态度则显得模棱两可。2月23日，他在社交媒体上转发了关于特斯拉可能投资日产工厂的传言，并评论说：“特斯拉的工厂本身就是产品。Cybercab生产线在汽车行业中独一无二。”
特斯拉在全球范围内建设工厂的成本主要包括土地和建设费用，例如上海和德国工厂的单厂总投资约为400亿至500亿元人民币。相比之下，收购和改造现有工厂可能是一种更为经济的策略。然而，日产的美国工厂面临车型老旧、设备过时和产能利用率低等问题，改造难度较大。
此前，日产与本田进行了多轮谈判，双方曾签署谅解备忘录，计划共同持股一家新公司，整合双方的机动车业务。然而，本田后来提议通过换股方式成为日产的母公司，遭到日产拒绝，最终导致合作失败。日产在2024财年第三季度和前三季度的业绩显示，净营收为9.14万亿日元，同比下降0.3%；营业利润为640亿日元，同比下降86%；净利润为51亿日元，同比下降98%。
从业务角度来看，特斯拉专注于纯电动智能汽车，而日产在燃油车和混合动力车型方面有较深的积累。北美市场是日产的重要市场，双方的合作可能带来互补效应。2024年，日产全球汽车交付量为334.9万辆，同比下降0.8%，其中北美市场交付128.4万辆，同比增长4.1%。同年，特斯拉全球交付178.92万辆汽车，同比增长约20%；总营收976.9亿美元，同比增长1%；净利润70.91亿美元，同比下降53%。这些数据显示，特斯拉的交付量和产量之间仍有提升空间。
日产在美国田纳西州和密西西比州拥有两座年产能为100万辆的工厂，但2024年仅生产了52.5万辆，产能闲置严重。特斯拉在美国市场的销量持续增长，对产能扩张有需求，收购日产工厂可能快速提升其生产能力。然而，马斯克对特斯拉工厂的高度自信表明，特斯拉是否愿意收购日产工厂仍不确定。特斯拉工厂以其高度智能化和独特的组装方式著称，如果收购日产工厂，可能需要进行大规模改造。
未来，特斯拉可能继续改进其生产技术。马斯克在2023年投资者日上详细介绍了特斯拉计划推出的全新车辆装配技术，称为“拆箱式”组装技术。这种技术通过将车辆的不同部分分别组装后再组合，旨在节约工厂空间、提高工人效率并降低制造成本。这种技术与传统车企的组装方式有显著差异，因此，如果日产与特斯拉合作，后续的推进难度可能较大。
