1994年，汽车行业的风云变幻似乎预示了2025年的动荡不安。而在这一年的开头，一场由新车价格调整所引发的连锁反应，仍在汽车行业内外余波荡漾。昔日以赛道传奇闻名的路特斯Lotus，如今更名为莲花跑车，正经历着一场前所未有的高管人事大地震。3月5日，业内知情人士证实，莲花中国区掌舵人毛京波即将离任，其未来角色或将转向海外市场开拓。与此同时，莲花中国市场部的领航者、营销副总裁乔心昱亦将挥别旧岗。不仅如此，据中国经济网的报道，另一位在莲花中国营销体系中扮演重要角色的副总裁陆昱霖亦将于本月底告别。截至目前，毛京波的继任者人选尚未浮出水面。然而，有消息灵通人士透露，吉利控股集团旗下的另一豪华品牌极星科技，其首席营销官贾小卉即将加盟莲花，与之同行的还有一位极星科技的高层管理者。针对这一系列人事变动，截至发稿时，莲花集团的首席执行官冯擎峰尚未对此作出回应。莲花官方则含蓄地表示：“若有进一步消息，我们将及时同步。”
“车界铁娘子”的歉意与谢幕
公开资料显示，毛京波，这位被誉为“车界铁娘子”的女性领导者，其职业生涯始于记者，后转型公关领域，在罗德公关深耕九年，为包括BBA在内的豪华汽车品牌提供了卓越的公关服务。转战汽车行业后，她更是一路高歌猛进，先后担任梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司的市场营销副总裁，以及北京奔驰销售服务有限公司北方大区的掌舵人。2018年6月，毛京波接掌林肯亚太及中国区，在她的带领下，林肯品牌加速国产化进程，四年间推出了三款国产车型，年销量从五万跃升至九万多辆，成为增速最快的豪华品牌之一，与沃尔沃、雷克萨斯等二线豪华品牌并驾齐驱。2022年11月，她选择跳槽至路特斯集团，担任中国区总裁，直接向集团CEO冯擎峰汇报。与毛京波相似，陆昱霖和乔心昱亦有着奔驰的工作背景。尤其值得一提的是，乔心昱加入路特斯的时间尚不足一年。在此之前，他曾担任长城汽车魏牌的首席营销官，以及哈弗品牌的营销执行副总裁。2024年7月，他告别长城汽车，成为路特斯市场部的新掌门。然而，他的微博动态却停留在了2月14日，这个特别的日子见证了新款莲花车型的上市。
2025款EMEYA“繁花”和ELETRE“夏花”，作为莲花跑车正式更名后的首款力作，因大幅降价而引发了车主们的不满，从而掀起了一场舆论风波。面对这一危机，作为负责人的毛京波不得不挺身而出，公开致歉。在致歉信中，她诚恳地解释道：“中国电动汽车市场竞争日益激烈，我们推出新款车型并降低起售价格，旨在拓宽价格带，以应对激烈的市场竞争，让更多用户能够感受到莲花品牌的魅力。对于新款车型推出过程中给用户带来的困扰，我们深刻意识到前置沟通的不足，对此我们深感歉意。未来，我们将汲取教训，更加及时地倾听车主的声音。”
新兴势力冲击下的莲花跑车市场
然而，在外界看来，一次产品定价策略的失误并不足以引发如此大规模的高管人事动荡。更深层次的原因在于路特斯品牌复兴计划的受挫，其品牌声量和市场销量均未达到预期。路特斯，这个与法拉利、保时捷齐名的豪华品牌，以F1赛车运动而闻名于世，其赛道超跑技术享誉全球。自1948年诞生于英国以来，路特斯一直是汽车行业的佼佼者。然而，2017年，吉利控股集团实控人李书福以5100万英镑从马来西亚公司Etika Automotive收购了51%的股份。从此，路特斯成为与吉利汽车、极氪、沃尔沃、极星平级的业务集团，由吉利控股集团CEO李东辉担任路特斯集团董事长。
随后，路特斯启动了雄心勃勃的“Vision 80”品牌复兴计划，旨在十年后的2028年，即品牌成立80周年之际，完成向电动化和智能化的全面转型，并从赛道向公路拓展，逐渐进军生活用车这一更为广阔的消费市场。然而，在品牌复兴计划行至半途之际，毛京波成为了中国区的领航者。然而，随着电动智能化浪潮的涌来，行业游戏规则发生了翻天覆地的变化。林肯中国的成功经验并未在路特斯身上得到复制。官方数据显示，2023年，路特斯全球销量为6970辆，其中中国市场贡献了3206辆。而到了2024年前三季度，其全球销量增长至7617辆，同比增长136%。但这一增长动力主要来自欧洲和北美市场，占比高达75%。此前，其年度销量目标已从2.6万辆下调至1.2万辆。据杰兰路数据统计，2024年全年，路特斯在中国市场的销量为2836辆，同比下降20.8%。2025年1月份的销量更是仅为201辆。
眼下，以小米Su7 Ultra为代表的自主品牌高性能车正在冲击保时捷、路特斯等传统豪华车企的基本盘。售价仅为52.99万元的小米Su7 Ultra，上市2小时内订单即突破1万单，远超外界预期。而同为运动轿跑车型的Emeya“繁花”，其售价区间则为52.8万元至136.8万元。面对这一新兴势力的冲击，冯擎峰在2月28日的微博发文中似乎有所回应。他表示：“从内燃机时代到新能源时代，对赛道的敬畏并非仅仅在于电机与马力的简单堆砌。大马力与直线加速已然唾手可得，但在弯道上仍能保持迅捷的，恐怕只有莲花和保时捷。”
吉利帝国的收缩与聚焦
去年9月，吉利《台州宣言》的出炉标志着大扩张时代的终结，聚焦与收缩整合成为了新的主旋律。极氪合并领克、吉利银河整合几何和翼真便是这一战略调整的典型体现。而极氪更是誓言要“打造产销百万级的高端豪华新能源车企”，其高性能车型极氪001FR的竞争对手亦包括Emeya“繁花”。近期，作为极星汽车和吉利旗下星纪魅族的合资公司——极星科技也传出了收缩裁员的消息。一位熟悉吉利的车企高管对此表示：“当前市场竞争的激烈程度远超以往，吉利难以有足够的能力操盘这么多豪华品牌。”
在这场汽车行业的巨变中，莲花跑车能否重新找回昔日的辉煌？新兴势力与传统豪强的较量又将如何上演？一切仍有待时间的见证。 路特斯斥资上百亿，却难让品牌站稳脚跟，面对小米等强劲对手更是力不从心。按照既定蓝图，路特斯本欲在2026年迎来经营现金流与EBITDA的正向增长，但目前扭亏局势仍不明朗。财报数据揭示，自2021年至2023年，其亏损总额高达15.86亿美元。而进入2024年，前三季度的净亏损更是激增27%，达到6.67亿美元。
