3月12日，中国汽车流通协会发布的《2024年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，2024年，48.2%的经销商超额完成年度目标，2023年度该占比不足30%，豪华品牌目标完成率略好于合资品牌和自主品牌。
在盈利方面，2024年汽车经销商的盈利比例为39.3%，持平比例为19%，亏损比例为41.7%。尽管亏损面较2023年的43.5%有所收窄，且较2024年上半年的50.8%下降了9.1个百分点，但经销商的生存压力依然较大。
从业务板块来看，新车销售收入占比大幅下滑，主要原因是价格战持续激烈，降价车型和降价力度显著增加，导致新车销售利润承压。具体而言，新车销售的毛利贡献为-17.7%，虽然较上半年有所改善，但仍为负数。相比之下，售后服务和金融保险的毛利贡献分别为61.6%和38.0%，成为经销商的主要盈利来源。
值得注意的是，新能源汽车独立品牌经销商的表现相对较好。报告显示，新能源独立品牌经销商在新车销售中的毛利贡献为21.5%，远高于传统品牌。此外，售后和金融保险的毛利贡献分别为51.3%和15.6%，显示出新能源汽车在经销商业务中的重要性。
然而，价格倒挂问题依然严重。2024年，84.4%的经销商存在不同程度的价格倒挂，其中60.4%的经销商价格倒挂幅度超过15%。这严重影响了经销商的流动资金，导致流动性紧张成为主要风险。此外，经销商普遍反映经营成本高企，尤其是销售线索质量下降和有效获客成本上升，进一步加剧了经营压力。
总体来看，尽管2024年汽车经销商在目标完成率和亏损面方面有所改善，但价格战、流动性紧张和经营成本高企等问题仍然对行业构成重大挑战。
